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“不顧禁令”：中國如何擴大對西方電動汽車生產的影響
“不顧禁令”：中國如何擴大對西方電動汽車生產的影響
俄羅斯衛星通訊社
目前中國是世界領先的電動汽車生產的國家之一，而寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)佔全球該領域的37％份額。 2023年2月27日, 俄羅斯衛星通訊社
2023-02-27T19:23+0800
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這還是在美國一直千方百計限制或防止中國高科技發展多年、實施各種制裁、一再提升關稅、設置各種障礙的背景之下發生的。 例如，2022年10月美國商務部宣佈，限制了對28家生產超級計算機和半導體的中國公司的供應，而美國總統拜登簽署了一項有關支持美國半導體生產商的法律，為其提供527億美元的補貼，以增強與中國的競爭力。歐洲國家也與美國一樣，參與對中國公司的限制。然而，在如此負面的背景下，有報道稱，美國福特汽車公司計劃向電動車電池生產工廠進行大量投資，而生產技術的提供者恰好是中國公司CATL。值得注意的是，儘管華盛頓對中國公司施加了全面限制，CATL不僅沒有減少，而且還增加了與美歐合作夥伴的合作。美國市場或“一箭雙雕”全球最大的汽車製造商之一，美國福特汽車公司2月13日宣佈，計劃投資35億美元用於在密歇根州建造一家工廠，該工廠計劃為電動汽車生產電池。公司報告稱，密歇根州的新工廠將降低磷酸鋰鐵（LFP）電池的生產成本，用於不斷增長的公司電動汽車的生產，並且該公司不再生產目前福特電動汽車中使用的鎳鈷錳酸鋰 （NMC） 電池。 該公司的計劃包括到2026年到為電動車生產投資500億美元，到2023年底生產達60萬輛電動汽車，到2026年每年200多萬輛電動車。值得注意的是，福特僅選擇了一個中國CATL作為合作夥伴。 2月14日CATL宣佈，它將為福特在密歇根州的工廠提供生產電池技術的許可證。CATL在《中國日報》解釋說，它已經接受了有關合作的提案，並將為密歇根州未來企業的建設和工作提供服務和技術。CATL稱：“我們（與福特）一起合作，為市場提供最具競爭力的產品。這種以CATL和福特為代表的市場領導者的合作模式是相互補充和相互加強其實力。”俄羅斯科學學院中國與現代亞洲研究所“俄羅斯，中國，世界”中心首席研究員謝爾蓋·薩做諾夫在接受衛星通訊社採訪時表示， CATL領導層的聲明與福特公司在密歇根州電動汽車電池生產上投資35億美元的計劃相吻合。 他還解釋了福特在密歇根州工廠利用CATL中國技術的優勢。這位俄羅斯專家還強調，根據購買電動汽車的新稅優惠政策，以及在美國生產電池的新條件——這些條件依據《通脹削減法》而生效，新建工廠將由福特汽車公司完全擁有。2022年8月美國通過了《通脹削減法》，旨在加快美國電動汽車電池生產的本地化。“新法打著‘美國製造’的口號，要求‘電動汽車在北美組裝，生產電池的材料和關鍵部件的 50% 必須來自美國或同美國簽署自由貿易協定的國家。否則，購買新電動汽車的消費者將無法獲得 7500 美元的國家補貼，”薩佐諾夫補充道。這位專家還援引中國社會科學院研究員美國問題專家呂祥的話說，福特與寧德時代的這種合作模式可謂“一箭雙雕”。如前所述，寧德時代計劃投資高達50億歐元在墨西哥新建一座工廠，並正在考慮為此建兩個工廠。未來的工廠有可能為特斯拉和福特供應電池。特斯拉目前在中國製造和銷售的電動汽車中還在使用LFP 電池。歐洲工廠歐洲也是中國企業的重要市場。例如，據寧德時代官網介紹，它與MBW的戰略合作始於2012年，2019年德企簽訂了73億歐元的電池採購協議。此外，該公司在歐洲的最大客戶還有大眾汽車和PSA，在法國、加拿大、美國和日本均設有子公司。寧德時代目前在德國阿恩施塔特市附近設有一家工廠。2022 年 8 月CATL 宣佈計劃在匈牙利德布勒森市建設該公司在歐洲的第二家電池工廠，投資估計為73.4億歐元。匈牙利工廠預計將在5年內投入運營，CATL產品將供應給大眾、寶馬和Stellantis等公司。CATL歐洲公司總裁馬蒂亞斯·曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）在接受彭博社採訪時表示，他的公司正在考慮在歐洲建設第三家工廠。前10大電動汽車電池製造商中，除寧德時代外，還有4家中國企業：比亞迪（市場份額13.6%，全球第三大製造商）、中航鋰電（3.9%）、合肥國軒高科動力能源（2.7%）和欣旺達電子（1.8%）。
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“不顧禁令”：中國如何擴大對西方電動汽車生產的影響
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目前中國是世界領先的電動汽車生產的國家之一，而寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)佔全球該領域的37％份額。
這還是在美國一直千方百計限制或防止中國高科技發展多年、實施各種制裁、一再提升關稅、設置各種障礙的背景之下發生的。 例如，2022年10月美國
商務部宣佈，限制了對28家生產超級計算機和半導體的中國公司的供應，而美國總統拜登簽署了一項有關支持美國半導體生產商的法律，為其提供527億美元的補貼，以增強與中國的競爭力。
然而，在如此負面的背景下，有報道稱，美國福特汽車公司計劃向電動車電池生產工廠進行大量投資，而生產技術的提供者恰好是中國公司CATL。
值得注意的是，儘管華盛頓對中國公司施加了全面限制，CATL不僅沒有減少，而且還增加了與美歐合作夥伴的合作。
全球最大的汽車製造商之一，美國福特汽車公司2月13日宣佈，計劃投資35億美元用於在密歇根州建造一家工廠，該工廠計劃為電動汽車生產電池。
公司報告稱，密歇根州的新工廠將降低磷酸鋰鐵（LFP）電池的生產成本，用於不斷增長的公司電動汽車的生產，並且該公司不再生產目前福特電動汽車中使用的鎳鈷錳酸鋰 （NMC） 電池。 該公司的計劃包括到2026年到為電動車生產投資500億美元，到2023年底生產達60萬輛電動汽車，到2026年每年200多萬輛電動車。
值得注意的是，福特僅選擇了一個中國CATL作為合作夥伴。 2月14日CATL宣佈，它將為福特在密歇根州的工廠提供生產電池技術的許可證。
CATL在《中國日報》解釋說，它已經接受了有關合作的提案，並將為密歇根州未來企業的建設和工作提供服務和技術。
CATL稱：“我們（與福特）一起合作，為市場提供最具競爭力的產品。這種以CATL和福特為代表的市場領導者的合作模式是相互補充和相互加強其實力。”
福特董事長說：“在美國，這些電池的生產將幫助我們在較短的時間內製造更多的電動汽車，並最終能讓客戶買得起。”
俄羅斯科學學院中國與現代亞洲研究所“俄羅斯，中國，世界”中心首席研究員謝爾蓋·薩做諾夫在接受衛星通訊社採訪時表示， CATL領導層的聲明與福特公司在密歇根州電動汽車電池生產上投資35億美元的計劃相吻合。 他還解釋了福特在密歇根州工廠利用CATL中國技術的優勢。
薩佐諾夫說：“目前福特汽車生產商使用鎳鈷錳酸鋰 （NMC） 電池，與（CATL生產的——編輯部）磷酸鋰鐵（LFP）電池相比，儘管它們具有較低的能量密度，但它們便宜，它們的能量更便宜，有更長的使用期，較少發生過熱。除此之外，LFP電池的毒性較小，因為它不含鈷。”
這位俄羅斯專家還強調，根據購買電動汽車的新稅優惠政策，以及在美國生產電池的新條件——這些條件依據
《通脹削減法》而生效，新建工廠將由福特汽車公司完全擁有。2022年8月美國通過了《通脹削減法》，旨在加快美國電動汽車電池生產的本地化。
“新法打著‘美國製造’的口號，要求‘電動汽車在北美組裝，生產電池的材料和關鍵部件的 50% 必須來自美國或同美國簽署自由貿易協定的國家。否則，購買新電動汽車的消費者將無法獲得 7500 美元的國家補貼，”薩佐諾夫補充道。
這位專家還援引中國社會科學院研究員美國問題專家呂祥的話說，福特與寧德時代的這種合作模式可謂“一箭雙雕”。
呂祥說：“這種合作模式屬於一箭雙雕，不僅能夠使福特公司獲得《通脹削減法》中允諾的各項補貼，還能夠使寧德時代規避外資安全審查，從而降低部分風險。最新舉措表明寧德時代雄心勃勃的計劃是擴大其在海外市場的產能，以拉近與西方主要汽車製造商的距離，以在經濟不確定的情況下降低物流成本。”
如前所述，寧德時代計劃投資高達50億歐元在墨西哥新建一座工廠，並正在考慮為此建兩個工廠。未來的工廠有可能為特斯拉和福特供應電池。特斯拉目前在中國製造和銷售的電動汽車中還在使用LFP 電池。
歐洲也是中國企業的重要市場。例如，據寧德時代官網介紹，它與MBW的戰略合作始於2012年，2019年德企簽訂了73億歐元的電池採購協議。
此外，該公司在歐洲的最大客戶還有大眾汽車和PSA，在法國、
加拿大、美國和日本均設有子公司。
寧德時代目前在德國阿恩施塔特市附近設有一家工廠。2022 年 8 月CATL 宣佈計劃在匈牙利德布勒森市建設該公司在歐洲的第二家電池工廠，投資估計為73.4億歐元。匈牙利工廠預計將在5年內投入運營，CATL產品將供應給大眾、寶馬和Stellantis等公司。
CATL歐洲公司總裁馬蒂亞斯·
曾特格拉夫（Matthias Zentgraf）在接受彭博社採訪時表示，他的公司正在考慮在歐洲建設第三家工廠。
前10大電動汽車電池製造商中，除寧德時代外，還有4家中國企業：比亞迪（市場份額13.6%，全球第三大製造商）、中航鋰電（3.9%）、合肥國軒高科動力能源（2.7%）和欣旺達電子（1.8%）。
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