路透社引述這位商人的話稱：“兩國的利益和世界的利益的確相互交錯。我期待能看到要小得多的緊張。”即將卸任的總統特朗普上周急促簽署了針對中國的命令。路透社稱，其中包括呼籲美國投資者完全拋棄似乎與中國軍方有聯繫的44家公司的股票。
路透社的文章寫道，投資者在等待拜登政府對待這些規則的更明確的態度，但不希望世界上兩個最大經濟體的關係發生根本變化。路透社順便提到，在特朗普執政期間，施瓦茲曼是總統策略與政策論壇的主席，並參加了中美貿易談判。他的公司黑石集團投資於中國房地產、制藥和其他行業。施瓦茨曼還創立了施瓦茨曼學院，設立了清華大學國際碩士獎學金計劃。
據科技新聞門戶網站TechCrunch報道，微信社交網絡已走過10年歷程，它仍將繼續推行雄心勃勃的電子商務計劃。 2020年這款中國應用通過“小程序”使自己的交易額達到1.6萬億元人民幣（約合2500億美元）。這裡指的是在超級應用程序上運行的第三方服務。這些服務允許用戶購買服裝、訂購飲食、打車以及使用其他服務。
去年的數字是2019年微信小程序交易量的兩倍。這家網絡巨頭在其年度會議上針對業務合作夥伴和生態系統開發者宣佈了這一消息。年度會議通常在廣州舉行，但因疫情今年轉到了線上。
2017年初微信推出了小程序。有人將其視為對Apple App Store的挑戰。隨著時間的流逝，這使微信變成了一個在線基礎設施，使人們的生活變得更加輕鬆，TechCrunch的文章強調。
儘管數字經濟的發展無疑讓中國人越來越舒適，但這卻成了讓中國的某些鄰國擔憂並反思自己弱點的原因。因為中國是在COVID-19大流行期間唯一在2020年實現經濟正增長的大國，人們越來越擔心日本將更加落後於世界第二大經濟體，尤其是在數字領域，《日本時報》寫道。
一些日本外交政策專家對中國數字技術的發展感到樂觀，認為這將為日本公司提供商業機會，其中許多公司正在加強與中國公司的業務往來。但另一些人則警告說，如果日本不為提升自身數字能力作為一項國家戰略而下大力氣，那麼用不了多久世界第三大經濟體可能會被更具影響力的中國技術平台所吞併。
由新冠大流行引發的空集裝箱短缺正在擾亂全球貿易，《金融時報》寫道。在過去八周里從中國到歐洲的運輸成本增加了三倍多，達到歷史最高水平。據承運商和進口商稱，從亞洲向北歐運輸一個40英尺集裝箱的成本從去年11月的約2000美元增加到了9000美元以上。
2020年上半年數千個空集裝箱被困在歐洲和美國，當時航運公司取消了數百個航班。新冠病毒導致的封閉讓全球貿易驟然放緩。當西方對亞洲生產的商品的需求在下半年恢復時，承運商為獲得集裝箱而展開的競爭導致運費急劇上升。英國《金融時報》採訪的專家們認為，港口的擁堵也加劇了價格上漲：船運公司也在收取額外費用，以彌補等待時間加長而造成的損失。
航運公司希望，通常在2月春節前後出現的亞洲生產放緩，將使承運商能夠得以應對訂單積壓的增長，哪怕屆時至少能讓價格暫時下降。
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