那次行動的參與人傾向於誇大自身的作用。但實際上，從烏克蘭購買“瓦良格”及蘇-33艦載原型機，對中國來說，僅是意識形態和政治、而非軍技領域的結果。如果無法將“瓦良格”號運回，那麼也許，中國能更早地擁有自己的航母。但如果是這樣，那麼航母本身及與其相關的武器和裝備系統，都將與“中國研制”的標籤無關。
如果摒棄政治和意識形態，那麼中國有很多簡單和可靠的方法來開建航母。首先，中國有若干獲得相應技術的渠道。比如中國人有機會研究澳大利亞退役航母“墨爾本”號。同樣，能夠對法國“福熙”號的結構和運行特性進行瞭解。後來，這艘航母被轉給了巴西，取名為“聖保羅”號。這些，都是地道的西方技術。此外，中國還擁有從公開渠道收集技術信息的龐大體系及首屈一指的科技情報機關。
如果中國借助於俄羅斯設計建造新航母，也許，可以避免1143.5 和1143.6、也就是“庫茲涅佐夫元帥”號和“瓦良格”號航母設計上的不足（這兩艘航母僅在電子系統上有區別）。其中的缺陷是主動力系統不可靠且嚴重落後。如果新航母能在上世紀90年代或2000年代開建，也許這艘航母會早於“遼寧”號入列。毫無疑問，這將意味著不菲的外匯花銷，但是，自己動手多年續建“瓦良格”號也並非節約多多。俄印合作經驗表明，理論上看，儘管困難重重，雙方還是可以將中國人購買的蘇聯“基輔”號和“明斯克”號打造成完全意義上的航母。
另一方面，從俄羅斯買許可證，也許中國出口航母設備及出口艦船本身會受到限制。俄方或將在簽約時堅持囊括這樣的責任。
再有，中國完全自主設計和建造航母也是一個待選方案。但這將耗費更多時間，然而將給中國的發展帶來相當的好處。蘇聯於上世紀80年代在沒有任何外國幫助的情況下自行完成了此項工作。對於2000—2010年代的中國工業來說，這項任務也並非高不可及。毫無疑問，如果尋這樣的路徑，那麼中國首艘航母將在2020年前問世。
中國購買“瓦良格”號，將本國多年的航母計劃在理性時間內、且在耗費有限的情況下落實下來，並大大鞏固了國家形象。如果烏克蘭政府在美國壓力下撕毀交易，或者土耳其不允許船體通過海峽，那麼中國也有多個發展航母的替代方案。如果是這樣，中國也許會收穫同樣或更好的結果。
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