英國《金融時報》在文章中就此評論道，這種滲透的趨勢已經改變了全球市場的力量平衡，使人們對歐洲汽車行業的未來產生了懷疑。
文章稱，如果歐洲想瞭解中國製造商將如何影響其汽車業，就應該看看挪威。10 月份這個斯堪的納維亞國家銷售的汽車中有 94% 是電動汽車。這使得挪威有望實現到 2025 年停止銷售新的化石燃料動力乘用車的目標。
早在2019年中國汽車製造商在挪威還沒有銷售過一輛汽車；今年他們已經佔領了那裡的11%的市場份額。歐洲汽車工業的重要性怎麼高估都不為過。它直接或間接在大陸雇傭了 1300多萬人，佔所有製造業就業崗位的十分之一。目前該行業的情緒低迷。在警告歐洲汽車製造商利潤下降的背景下，大眾汽車計劃關閉自己在德國的工廠，這是 87 年來的首次；位於都靈的歐洲最古老的汽車工廠已關閉一年。
然而，正當歐洲製造商因向電動汽車轉型而苦苦掙扎時，中國汽車製造商卻在蓬勃發展。大眾、奧迪和梅賽德斯等製造商嚴重依賴在華銷售狀況，他們必須與當地汽車製造商組建合資企業。許多中國公司現在通過製造更好的汽車來擊敗歐洲品牌。而隨著本土製造商日益主導市場，德國汽車在中國的銷量急劇下降。
挪威的情況就沒有這樣的戲劇化了。中國品牌在挪威的增長速度參差不齊。中國製造商在2020年銷售第一年就取得了5%的市場份額，到2022年這一數字達到10%。中國汽車的份額在2023年下降，但今年再次上升至創紀錄水平。
至於可能產生的後果，歐洲央行的預估引起了分析師們的擔憂。美國和歐盟試圖通過徵收關稅來阻止中國電動汽車的增長，但挪威堅決拒絕效仿。英國《金融時報》的文章最後指出，關稅究竟能夠在何種程度上阻止中國製造商的增長，仍有待觀察。