中國將為鋪設連接孟加拉國達卡機場與其北部邊區阿什利亞的高速公路提供金融支持。升級現有道路的估計成本、新區建設、付費停車場、立交橋和其他設施的建設成本估計為17.2億美元。孟加拉國總理謝赫·哈西娜出席了該項目的開工儀式。
此條高速公路旨在提高達卡作為孟加拉國最大貿易和物流中心的作用，並促進與該地區國家的過境貿易。據新華社報道, 中國駐孟加拉國大使李極明指出了該項目對改善區域聯繫的重要性，稱其為兼容 “一帶一路” 和孟加拉國“2041願景”發展戰略的典範。
俄羅斯科學院世界經濟與國際關係研究所南亞和印度洋地區組負責人阿列克謝·庫普利亞諾夫在接受衛星通訊社採訪時指出了該項目對發展阿舒利亞的意義。他說：
“以前阿舒利亞是一個普通的郊區，近年來開始迅速發展。遊客絡繹不絕，這裡有著風景如畫的景點，而工業和運輸基礎設施也發展得很快。古老的鄉村小屋被拆除，出現了城市居住小區。新的高速公路必將推動該地區的進一步發展。”
阿列克謝·庫普利亞諾夫專家說，孟加拉國“2041願景”發展戰略與“一帶一路”倡議融合的又一新例就是可能在蒂斯塔河上的合作。還在2020年中方就提出開展大規模疏濬工程以活躍河流並建造堅固的大壩和水庫。中國大使李極明不久前參觀Lalmonirhat區蒂斯塔河上的大壩後表示希望蒂斯塔河大型項目能夠在"極短時間內”啓動。阿列克謝·庫普利亞諾夫專家說，孟加拉國“2041願景”發展戰略與“一帶一路”倡議融合的又一新例就是可能在蒂斯塔河上的合作。還在2020年中方就提出開展大規模疏濬工程以活躍河流並建造堅固的大壩和水庫。中國大使李極明不久前參觀Lalmonirhat區蒂斯塔河上的大壩後表示希望蒂斯塔河大型項目能夠在"極短時間內”啓動。阿列克謝·庫普里亞諾夫專家說：
“中國長期以來一直在努力把“一帶一路”向南亞推廣。同巴基斯坦的合作一切順利，其他參與的國家並不多。這是擴大該項目所涉及的國家 /地區的另一個嘗試。對於孟加拉國來說，這是互惠互利的合作，因為它將支持蒂斯塔河盆地的發展。這不僅是基礎設施的發展，而且一切順利的話，孟加拉國運輸走廊的發展將會推定經濟的發展。”
這條河長414公里，源頭可以追溯到印度錫金邦北部的喜馬拉雅河，在進入孟加拉國之前，經過孟加拉西部，在那裡它流入布拉馬普特拉河。蒂斯塔河的聯合使用是印度和孟加拉國談判的議題之一。 9月孟加拉國總理謝赫·哈西娜從新德里返回，沒有獲得印度對蒂斯塔河水聯合使用的任何保證。隨後孟加拉國媒體發表了許多有關該河水共同使用水資源問題的報告，主要批評印度的消極態度。甚至有人說這是孟加拉國總理外交上的失敗。這條河長414公里，源頭可以追溯到印度錫金邦北部的喜馬拉雅河，在進入孟加拉國之前，經過孟加拉西部，在那裡它流入布拉馬普特拉河。蒂斯塔河的聯合使用是印度和孟加拉國談判的議題之一。 9月孟加拉國總理謝赫·哈西娜從新德里返回，沒有獲得印度對蒂斯塔河水聯合使用的任何保證。隨後孟加拉國媒體發表了許多有關該河水共同使用水資源問題的報告，主要批評印度的消極態度。甚至有人說這是孟加拉國總理外交上的失敗。
在此背景下才有了中國大使的表態。亞歷克西·庫普里亞諾夫認為，這可能引起了印度人的警惕。他說：
“中國提案很可能不會引起印度抗議活動，但會引起印度人的不安，並且很有可能印度人會設法向孟加拉國提供他們自己的替代方案。在蒂斯塔河上游印度建造了已經引起孟加拉國抗議活動的大壩，因為給農場主們帶來許多問題。如果孟加拉國接受中國的提議，那麼印度人會試圖以某種方式提供替代方案，或者比如，參加某些聯合項目。就像在斯里蘭卡那樣：當中國收到了漢班托特港口的建設合同，印度人迅取獲得了港口附近一機場建設的許可證。這是印度似乎不干涉中國項目但同時卻利用關係和政治壓力獲得建造一部分運輸中心合同的典型例子。因此，如果達卡接受北京的提議，那麼新德里很有可能將以某種方式參與其中，例如，建立相關基礎設施。”
將“一帶一路”倡議與孟加拉國國家發展戰略聯繫起來是中國外長王毅與謝赫·哈西娜8月初在達卡會談的主要議題之一。 隨後中國外長保證，中國願意分享發展經驗和先進技術，深化在基礎設施、數字經濟、綠色發展和清潔能源等領域的合作。
太和智庫高級研究員錢峰認為，中國在“一帶一路”框架內同孟加拉國的合作是南亞最富有成果的合作之一。錢峰專家說：
“孟加拉國是‘一帶一路’倡議在南亞地區的重要參與國，也是首批響應‘一帶一路’倡議的國家之一，更是在中國‘一帶一路’框架下合作力度最大、合作成果最豐碩的國家之一。自2016年正式加入以來，‘一帶一路’倡議在孟加拉國的推進和實施碩果累累，電站、鐵路、河底隧道、污水處理廠等諸多項目已經或接近完工，這些項目的完成為孟經濟增長作出不小的貢獻，也大幅提高了孟加拉國的互聯互通、貿易和基礎設施的水平。‘一帶一路’倡議同孟加拉國‘2041願景’發展戰略深入對接，兩國的緊密合作對地區經濟社會發展產生了積極影響。‘一帶一路’倡議是中國標誌性的國際公共產品，是人類命運共同體理念的具體呈現。這也是中國推進制度型開放、更好地融入世界和地區經濟的重要平台。”
錢峰專家認為，與孟加拉國的合作對中國來說是雙贏的。他解釋說：
“有利於維持和平與發展的國際和地區環境。當前，全球治理體系越來越不適應國際形勢、國際力量對比變化這一現實，也越來越不適應形勢發展對國際社會提出的要求，這個“不適應”在經濟領域突出表現在廣大發展中國家，特別是貧困國家的發展問題遠沒有能夠得到足夠重視。中國現在綜合實力提高了，有機會在現有國際治理體系中扮演更重要的角色，從而繼續與國際社會分享‘和平紅利’。
“這也給了中國提高軟實力的平台。中國與發展中國家在基礎設施、經濟產業園區、5G、清潔能源等領域的成功合作，有利於向全世界證明中國技術、中國製造高鐵的高質量、可靠性與實用性，堅定了廣大發展中國家對‘一帶一路’倡議的信心、對中國發展的信心、對與中國開展合作的信心。
“有利於推進中國制度性開放。在‘一帶一路’框架內，中國在與沿線國家關於投資貿易規則、監管標準對接與政策協調的過程中，既有力地推廣了中國的規則體系和治理方案，也有利於幫助解決一些沿線國家機制不健全、基礎設施不完備、收入分配不公平等發展問題。
“隨著中國經濟結構的轉型升級，部分勞動密集型產業近年來轉移至孟加拉，帶動了一大批中企赴孟投資建廠。孟目前已成為僅次於中國的世界第二大成衣出口國，在帶動孟經濟發展、增加外匯收入、擴大就業的同時，也為中孟成衣合資企業創造了實實在在的利潤。”
對於孟加拉國來說，在美國和歐盟國家遭遇經濟困難的條件下，發展與中國合作尤為重要。 孟加拉國的出口嚴重依賴西方市場，那裡的需求因通貨膨脹和經濟動蕩而下降。與此同時，中國經濟蓬勃發展，消費需求強勁，孟加拉國有動力實現出口多元化。更何況中國又是孟加拉國的主要貿易夥伴。