巧合的是，這一切都發生在北京長安街上，這裡嚴禁停車。事件引起了交警的注意。一位參加試駕的網友在社交網絡發文感慨：“於是我們就在長安街上大搖大擺的停著，一動不動。警察叔叔來了一波又一波，車窗戶都搖不下來。”蔚來隨後證實確有此事，表示系司機誤操作導致。
至於警方是否已確定責任人，尚未見報道。但問題想必是非常重要的。一方面，司機應對其汽車所發生的一切負責，既然是他自己啓動了升級程序，那麼顯然是他的行為導致了事件發生；另一方面，既然這是智能汽車，那麼為甚麼研發人員沒有預見到在行駛過程中關閉電子控制系統的危險性。更不用說根據任何國家的交通規則，每個國家都有不少地方禁止停車。最後，從安全的角度來看，將人鎖在封閉的車內也是不能容忍的，如若發生緊急狀況，人如何下車。
這遠不是第一次發現智能汽車的致命漏洞了。之前中國工程師就曾對特斯拉Model X進行遠程“攻擊”實驗，並成功接入了電子控制系統。結果“黑客”不僅能夠遠程開關車門和後備箱，控制車輛加速和剎車，還能合著車載音響播放的音樂閃動車燈。但與此同時，工程師位於千里之外，他們無需物理接觸就可偷換車輛的控制模塊，或安裝額外設備。
此外，包括特斯拉和蔚來在內的智能汽車還在收集用戶數據。去年發現，智能汽車會向公司駐華代表處的數據中心自動發送實時技術數據和地理定位數據。特斯拉和蔚來都保證，這樣做只是為了完善客戶服務。但用戶卻擔心收集如此多的數據屬於侵犯隱私。要知道根據車輛的時間、行駛速度和定位數據很容易跟蹤車主的位置，甚至生活方式。
投資商相信新技術。蔚來在紐約首次公開募股（IPO）期間籌資10億美元。不久前公司發行五年期可轉換債券，再融資6.5億美元。蔚來目前股價較初始價格高出24%。現在重要的是確保用戶數據安全，讓用戶相信產品的安全性。然而，似乎無論是道路基礎設施、法律基礎，還是司機本身，都沒有為大規模使用21世紀智能汽車做好充分準備。