他說：“像在琿春和扎魯比諾實施的國際運輸走廊2號這樣的項目，我們基金將非常認真的考慮，我們正在這裡與俄羅斯經濟發展部和遠東發展部緊密合作。當然，基建項目資金回籠時間非常長，但基建項目常時間內資本密集度要高得多：可以為業主和投資人帶來長期的收益。”
他補充說：“我認為，國際運輸走廊2號可以稱為首個這樣利用基金資金的項目。這需要兩國領導層做出政治決定。有學問提出以不同的討論階段，例如，鋪設1530毫米寬軌和1420毫米窄軌混合軌道的問題。領導人影做出政治決斷，那種情況更能讓人接受。”
捷米爾加利耶夫總結稱：“目前項目尚處於可行性研究細化階段，它將回答哪一種軌寬更好，是否需要鋪設單獨的換裝或者兩種軌寬的混合軌道。我們正等著經濟研究結果，隨後將做出政治決定。”
“濱海2號”國際交通運輸走廊連接吉林省的大型交通樞紐、琿春-馬哈林諾口岸，以及濱海邊疆區南部的波斯耶特、扎魯比諾和斯拉維揚卡等港口。2017年7月，俄羅斯聯邦遠東發展部部長亞歷山大·加盧什卡與中國發改委主任何立峰簽署了《關於共同開發“濱海1號”和“濱海2號”國際交通走廊的諒解備忘錄》。預計到2030年，“濱海2號”國際交通走廊的貨物吞吐潛能可達到2300萬噸糧食，1500萬噸集裝箱貨物。該項目投資規模為1700億盧布。