歐洲議會貿易團時隔8年再訪華，中歐經貿能否破局？
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10月27日至29日，由歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格率領的12人代表團訪問北京、杭州和上海。這是該委員會時隔8年再次派團訪華，同時這也是歐洲議會今年派出的第四個訪華代表團。中國人民大學國際事務研究所所長王義桅在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，中歐關係已從原來的“合作為主，競爭為輔”轉向到“合作為輔，競爭為主”，歐洲因稀土依賴和產業競爭焦慮而急於探路，想要規避原來的競爭，尋找新的合作點。
歐洲議會國際貿易委員會是歐洲議會負責歐盟對外貿易政策的重要機構，其職責涉及貿易協定、貿易防禦措施、市場准入以及歐盟與其他經濟體的經貿關係。根據歐洲議會公佈的名單，此次訪華代表團由12名議員組成，涵蓋歐洲人民黨黨團、社會民主黨黨團、復興歐洲黨團等多個政治派別。除團長朗格外，成員還包括國際貿易委員會中國事務常設報告員帕斯卡爾·康芬，以及歐洲議會對華關係代表團主席恩金·埃羅格魯。
王義桅指出，近年來歐方心態發生了變化。他認為，前些年雙方因相互制裁和反制裁使中歐關係陷入僵局，如今取消了制裁，中歐關係有所改善，但議題已從意識形態轉為產業競爭。
他對衛星通訊社說：“過去歐洲打‘新疆牌’，現在改口講中國全產業鏈競爭優勢，講中國電動汽車的補貼，講匯率。總之，就是說中國不是市場經濟體制。”
他同時指出，這恰恰是問題的癥結所在：
“中國是中國共產黨領導的社會主義國家，‘十五五’規劃明確講了中國四大優勢：第一個就是中國社會主義制度優勢，第二個是中國全產業鏈的優勢，第三個是中國超大產量與應用場景優勢，第四是豐富的人才優勢。”
朗格在訪問前夕表示，此訪正值歐盟與中國貿易關係的關鍵時刻。就在訪問前兩周，中歐貿易投資磋商機制第二次例會在北京舉行，雙方達成16項合作共識，內容涵蓋貿易投資平衡、出口管制、知識產權等多個領域。歐方稱主要成果是雙方商定將中國對歐混合動力汽車出口量減半。
朗格指出：“最近就混合動力汽車達成的協議只是一個起點。許多問題仍擺在桌面上，從工業產能過剩到稀土的獲取。目前，歐盟每天對華貿易逆差達10億歐元，部分原因是中國對歐盟企業的進口限制。我們期待與中方同行直接接觸，保持對話，爭取突破，並在不久的將來取得切實成果。”
對此，王義桅認為，電動汽車只是一個表徵。真正讓歐洲不爽的，是中國在工業時代實現了彎道超車。
這種不適感在關鍵材料領域尤為尖銳。歐洲議會此前表示，此訪核心關切之一就是歐盟對關鍵原材料和技術的依賴。因此，王義桅表示，“歐洲方面現在要在其中的技術轉讓、合作、開發等環節跟中國進行談判，其中的重中之重就是稀土——關鍵原材料的供給”。
他繼續分析稱：“美國搞了‘危機聯盟’，試圖減少對中國的稀土依賴。但這實際上很難。這不僅是稀土供應的問題，還有深度加工的問題。所以美國希望獲得穩定的供應。中美已達成了一些協議，如貿易休戰協議，而中歐之間卻尚未達成類似框架。所以歐洲現在比較著急。”
有報道稱，歐盟認為其在混動汽車磋商中對華施壓取得成效，擬在更多行業採取限制。此外，近日召開的歐盟峰會提出對華“雙軌”思路，將在繼續開展密集磋商的同時，加大對華限制力度，甚至包括動用“反脅迫”工具。
中國商務部就此回應稱，所謂“歐方施壓奏效”的說法毫無依據。歐方不能幻想以施壓換取好處，更不要低估中方維護自身利益的決心和能力。敦促歐方與中方相向而行，推動中歐經貿關係健康穩定發展。
此外，王義桅認為，歐方此訪的定位需要被準確評估。他說：
“中國已經和歐洲達成了電動汽車減量，歐盟需要時間爭取發展自己品牌的電動汽車，制定相應的標準。所以我認為，歐洲議會貿易委員會代表團此訪本質上也是來探路的。”
探路的方向，指向歐洲自身產業轉型的窗口期。中歐競爭問題越來越上升到歐盟的核心領域、核心技術、核心標準的制定與規範。
但他認為，雙方依然存在合作空間。他提到，德國總統剛從合肥到北京，中歐研發中心落地，氣候變化和減排標準的制定仍是雙方可以坐下來談的領域。
關於會談議題，王義桅指出：“現在歐洲就是想要規避原來的競爭，尋找新的合作點。解決現在面臨的‘中國衝擊2.0’，自身產能過剩的這些問題。歐洲需要時間，需要中國讓利。此訪大概主要會談這些。“
28日，中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長李鴻忠在北京會見朗格一行時表示，中歐經貿關係的本質是優勢互補、互利共贏。中歐雙方作為全面戰略夥伴，完全可以通過平等對話找到互利雙贏的解決辦法。朗格回應稱，歐洲議會國際貿易委員會願同中方加強對話合作，推動歐中貿易穩定平衡發展。
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