中國和馬來西亞將為整個東盟建設基礎設施和生產鏈
2024年9月23日, 21:23 (更新: 2024年9月24日, 09:13)
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中馬願聯手開展經貿、投資、基礎設施、新能源、數字經濟等高科技產業合作。馬來西亞最高元首易卜拉欣周日結束的對華為期四天的國事訪問證實了這一點。中方宣佈準備合作建設一條已經開建的鐵路。這條鐵路將從北到南，接下來從馬來西亞東海岸轉向西海岸（ECRL）。
中馬雙邊合作基石堅固。自2023年起中國連續15次成為馬來西亞最大貿易夥伴。根據馬來西亞官方的數據，去年雙邊貿易額達989億美元，其中中國佔馬來西亞對外貿易的17.1%。
2024年第一季度批准了24個聯合生產項目，總投資7.177億美元，鞏固了中國作為馬來西亞最大海外投資者的地位。
作為馬來西亞代表團的一部分，政府主要負責經濟的部長們以及一些大型工業和建築公司的負責人也來到了北京。他們在“二線”的會談主題之一很可能是中國企業為東海岸鐵路之外的另一個鐵路項目提供資金和技術。這裡指的是吉隆坡和馬來西亞與新加坡邊境點之間建設一條高鐵。
馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣的政府去年恢復了該計劃，但警告建設資金不會由納稅人提供，而是將基於私人和外國借款，馬來西亞至少佔51%的份額。
馬來西亞前總理馬哈蒂爾·穆罕默德於 2018 年在該項目啓動約八年後提出擱置這個高鐵項目，理由是成本過高。該項目於2021年正式取消。俄羅斯科學院東方學研究所東南亞、澳大利亞和大洋洲中心主任德米特里·莫夏科夫在接受衛星通訊社採訪時指出，這是一個政治和經濟上短視的決定。
莫夏科夫說：“馬哈蒂爾·穆罕默德相信該項目非常有利，它將連接本國兩個最大的經濟和政治中心。但時任總理堅決反對，其中擔心會在經濟上依賴中國。到了今天，該項目的效果和前景已毋庸置疑，而中國在東南亞鐵路建設方面的豐富經驗也使它成為馬來西亞天然的合作夥伴。該項目對中國來說也很有益，因為它將通過老撾、泰國和馬來西亞將昆明與新加坡連接起來。這可能是一個很好的項目，其經濟和政治利益顯而易見，馬中之間的利益也是一致的。該項目將反映中國作為東盟國家最大的貿易和經濟夥伴以及主要投資者之一在該地區發展中的真正作用。”
中國國家主席習近平在同馬來西亞元首會談時表示，中方支持馬來西亞明年擔任東盟輪值主席國，願同馬方一道，推進東亞合作和區域經濟一體化，就重要熱點和國際問題加強溝通協調，為維護地區和世界和平穩定作出貢獻。
廣西民族大學東盟研究中心研究員葛紅亮在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時指出，馬來西亞始終是中國在東盟的重要合作夥伴。
葛紅亮說：“2024年是中馬建交50年，馬來西亞總理和國家最高元首相繼來華訪問。在這樣一個重要的年份，無論是兩國發佈的關於深化提升全面戰略夥伴關係、共建中馬命運共同體的聯合聲明，還是此次兩國領導人的會晤成果，都可以看出雙方不僅在總結過往50年的發展經驗，也是在通過高層引領為中馬未來的關係發展奠定良好的框架性基礎。特別是今年五月李強總理到訪馬來西亞，雙方提到了在中馬命運共同體框架下，推進雙邊關係在政治、經濟、人文等多領域的發展。”
葛紅亮認為，馬來西亞一直在努力為東盟與中國的互動做貢獻，中國或能通過加強與2025年擔任東盟輪值主席國的馬來西亞的合作推進其地區議程。
葛紅亮接著說：“在推進中馬關係發展的過程中，無論是在文件聲明還是各種座談會上，都提到了馬來西亞作為東盟成員國，對於推動中國與東盟發展的價值問題。一直以來馬來西亞是東南亞地區的重要經濟體之一，其經濟總量在東盟國家中排名第二。同時，馬來西亞還在東盟內部長期扮演著非常重要的角色，歷史上多次推動了中國-東盟以及東盟一些雙邊關係的進步。比如2002年在柬埔寨金邊簽署的《南海各方行為宣言》，就與馬來西亞的努力有著直接關係。而且馬來西亞是第一個與中國建交的東盟成員國，這本身就具有一種引領價值。”
從當下角度來看，中馬貿易在中國-東盟貿易中始終佔據前列位置，馬來西亞更是中國在東盟國家的第一大貿易夥伴，可以說雙邊經貿投資往來緊密。而在當前地區產業鏈面臨調整且不穩定的情況下，中馬在包括新興產業在內的諸多領域，尤其是與馬來西亞等東盟國家提出‘工業4.0’轉型相關的一些產業領域的合作都走在前列，開創的新合作模式“兩國雙園”也被人稱道。因此在經濟領域，中馬合作對於促進中國與東盟國家在產業領域，比如產業鏈價值鏈的重塑和韌性打造方面，同樣具有高度示範價值。
馬來西亞總理今年5月表示，馬來西亞已將自己定位為美國領導的芯片聯盟的替代者，並致力於在中美關係緊張之際成為全球半導體製造中心。此次北京談判體現了兩國領導人高度的政治互信和良好的合作潛力。此次訪問表明馬來西亞將自己的未來與中國牢固地聯繫在一起。這意味著馬來西亞有足夠的理由把中國看成自己正在形成的全球半導體生產和分銷鏈中心一個潛在的環節。
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