消息稱：“考慮到當前的碳信用成本，由於碳排放量較低，如果運送相同量的貨物，與經蘇伊士運河運貨相比，經北方海路運貨可為托運人每年節省多達5億歐元。”
俄羅斯遠東和北極發展部新聞處指出，副部長阿納托利·博布拉科夫在該部門公共委員會會議上引用了這些數據。博布拉科夫說，這一評估結果是通過已建立的北極發展數字模型得出。該模型能夠全面分析和預測地區經濟發展、物流狀況和生態風險。
博布拉科夫指出：“碳排放量較小是航程大幅縮短的結果。因此，發展北方海路不僅會帶來經濟效益，還會帶來直接的生態效益。”
去年，經北方海路共運送約3300萬噸貨物。2月，大噸位“馬哲睿”號LNG運輸船（Christophe de Margerie）首次在這一季節穿越北方海路，完成了北極航海史上一年中最晚的一次高緯度航行。根據俄羅斯總統的命令，到2024年，經北方海路的貨物運輸量要增至每年8000萬噸。
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