泰國9月3日宣佈，從曼谷東北到呵叻府的高鐵將在2023年開通。該項目在三年前因與中國在籌資機制上的分歧而被推遲。如今它已成為同中國的首個大型聯合項目。議會選舉以及新政府組建後，曼谷宣佈了這一計劃。
這條高鐵的第二個分支將連接呵叻府與同老撾交界的廊開府。穿越湄公河的大橋將把它與中國-老撾鐵路連接起來。此條高鐵的第三個分支將連接曼谷以及與馬來西亞交界的泰國南部的一些府。
泰國成為中國在東南亞成功推動"鐵路外交"的第二個國家。7月底中國和馬來西亞排除了一年多來凍結鐵路聯合項目的財政和其他障礙。中國交通建設有限公司和大馬銜接鐵道公司（Malaysia Rail Link Sdn）已經開始鋪設隧道、建設高架橋。此條線路從與泰國交界的東北沿岸的哥打巴魯港，途徑全境，直到西南巴生港。
中國廈門大學東南亞研究中心原主任王勤教授在接受衛星通訊社採訪時指出，中國公司在這方面提供的服務未來幾年在東南亞的需求量將會很大，這是因為現代基礎設施和對外經濟條件發展的需要。王勤教授說：
中國廈門大學東南亞研究中心原主任王勤教授在接受衛星通訊社採訪時指出，中國公司在這方面提供的服務未來幾年在東南亞的需求量將會很大，這是因為現代基礎設施和對外經濟條件發展的需要。王勤教授說：
"我認為，東南亞國家對鐵路的需求量應該還是蠻大的。不僅中泰的鐵路項目拖延了較長的時間，印尼的雅萬高鐵項目受徵地問題的影響，也推遲了不少時日。不過目前印尼的徵地問題基本已得到解決，整個工程還算比較順利。中國在鐵路建設方面，特別是高速鐵路建設，已經積累了相當豐富的技術經驗，外加在資金、管理方面佔有優勢，如果東南亞國家有這方面的需求，那麼我想與中國應該很容易達成合作的意向。對許多東南亞國家而言，經濟外交是其外交政策的重要組成部分。在經濟建設方面，這些國家也都加大了對基礎設施的投資，比如印尼、越南等。目前全球的經濟形勢整體呈現疲軟的狀態，出口市場也在萎縮，因此很多國家都把目光投向了國內，通過加大力度投資基礎設施建設，來帶動國內經濟的增長。所以我認為，中國與這些國家進行基礎設施建設方面的合作，包括鐵路合作項目，對這些國家實行經濟外交肯定是助益非淺。"
泰國將支付道路建設。第一階段為58.5億美元。中國負責裝備設備系統、設計以及列車採購。該項目是中國規劃的東南亞鐵路網絡的一部分。該網絡最終可將昆明和新加坡連成一體。俄羅斯科學院東方研究所專家葉蓮娜·弗米喬娃在接受衛星通訊社採訪時談到了該項目的前景。她說："應該從中國建立世界運輸動脈這個大政策的角度來看待該項目。就該項目而言，這裡指的是進入南海。我認為，這一切都將完成，以後不會再出現嚴重拖延該項目實施的現象。中國擁有這條通往新加坡的高鐵非常重要。更何況這裡的馬六甲海峽主要由美國控制，而進入馬六甲海峽對中國來說至關重要。因此它一定要建立這條鐵路，而泰國也將獲得其利潤。泰國鐵路和道路狀況不佳，早就沒有從事這方面的建設了，所以它需要這條高鐵。"
與中國合作的鐵路項目有利於泰國民營企業，有利於泰國經濟。從實施"一帶一路"全球性倡議角度看，該項目也對中國非常重要。
與中國合作的鐵路項目有利於泰國民營企業，有利於泰國經濟。從實施"一帶一路"全球性倡議角度看，該項目也對中國非常重要。
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