中國與馬來西亞重啓可靠的睦鄰夥伴關係

7月25日，馬來西亞重啓從靠近泰國東北海岸哥打巴魯港穿過全國至西南巴生港的鐵路項目。隧道鋪設已經開始，沿線高架橋也在有序建設當中。

此項目由中國交通建設公司和馬來西亞鐵路公司承擔。一年前，新總理馬哈蒂爾當選政府總理後，項目因費用高達160億美元預算無法承擔而被放棄。後來，馬哈蒂爾與中國重啓談判，4月份，雙方再簽協議，支出降到108億美元。

政府支出的利息將更少。馬來西亞交通部長陸兆福7月25日在重啓某隧道開工儀式上這樣指出。他還說道，最近一段時間里，將簽署中國進出口銀行撥款85% ECRL項目融資協議。部長希望，ECRL不僅將給國家帶來經濟上的利益，同時還會產生與諸多港口連接後的效益。"這樣的話，船運和物流也許會更為有效地增長。"

"很多中國遊客都知道馬來西亞東海岸有著非常壯美的島嶼，但有時去那裡並不容易。我們認為，ECRL完工後，中國遊客會很快增加兩倍到四倍。" 中國駐馬來西亞大使白天在隧道重啓開工儀式上這樣預測到。
項目實施遇到問題給雙方都帶來了啓示，專家許利平這樣指出。

他說："我認為此次中馬合作、特別是東海岸鐵路項目的重啓，標誌著 ‘一帶一路'項目奉行共商、共建、共享的原則。因為畢竟該項目是與馬來西亞的納吉布政府簽署的，所以馬來西亞政局的變化也使該項目發生了一些變故，我想馬來西亞新政府或許對該項目持有不同的觀點。因此在該前提下雙方秉持相互尊重、共商、共建、共享的原則，重新建立了談判。我認為這是我們該事件中獲得的啓示。此外 ‘一帶一路'項目、包括東海岸鐵路項目是中馬雙方共同合作的項目，因此非常重要的一點是，項目一定要符合雙方的需求和利益。我們‘一帶一路'項目的核心便是項目一旦建成，要惠及當地的老百姓，真正符合當地老百姓建設發展的需要。"

中國和馬來西亞給其它參與"一帶一路"的國家帶來了啓示，即如何從困境中走出來。專家許利平這樣認為。

他說："我認為首先要完善項目的合同或者說是增強其受法律的限制。因為中馬項目發生變故的主要原因是馬來西亞政局的變化，所以在未來項目的建設中應盡量規避政治因素的干擾。其次在未來項目的建設中應盡量多地讓當地人參與其中。此次合作一個很重要的條件變化是，讓約40%的工程由馬來西亞當地的工程承包商去負責。也就是說在項目的建設中，應當讓更多的當地人和公司去參與，使這個項目真正做到共商、 共建、共享。"

在此背景下，馬來西亞聯合鐵路項目所昭示的是，無論是合同造價還是推進細節，都能夠達成共識。彈性、務實主義和有意找到妥協以實現共贏，相對中馬合作中的不斷政治化佔了上風。鐵路項目，成為前總理納吉布反對派指指點點的原因之一。

中國從最開始出現緊張狀況時就指出，臨時困難不能給中馬已經鞏固了的夥伴和傳統睦鄰關係造成陰影。似乎，一切又回到了正常軌道上。