俄羅斯設計出適合在西伯利亞河道使用的高速雙體船

"游隼"號雙體船可以搭載150名乘客航行1000海裡（1852公里），途中速度最高可達到35節（約65公里/時）。預計，它將成為俄羅斯現代化高速船隊（無論是河船還是海船）的主要力量。

目前，俄交通部正在討論《2024年前俄羅斯內河航道發展構想》草案，資金總額為2819.6億盧布。其中一個目標就是發展河流客貨運，緩解公路和鐵路運輸高峰。克雷洛夫國家科學中心制定了幾個旨在更新俄羅斯高速客船的概念項目，"游隼"雙體船就是其中之一。

"游隼"號雙體船長36米，可以搭載150名乘客航行1000海裡（1852公里），巡航速度為30節（約55公里/時），最快可達到35節（約65公里/時）。按計劃，首艘"游隼"號將配備兩台柴油機，總功率為2200千瓦（近3000馬力）。

然而，與其說雙體船的高速度將靠大功率發動機來保證，不如說是由於在工程方案上的創新。其中最特別的一點是，將首次利用渦旋波作用降低船隻航行時的水阻力。

"雙體設計可以讓我們利用細長的楔形船體，每個船體的長度是寬度的12倍。"總設計師、克雷洛夫國家科學中心"高速船"技術平台協調員維克托·索科洛夫向《消息報》表示，"由於這一點，雙體船移動產生的艏波與船體分離時導致船尾處形成渦旋，使船尾水壓增大，大大降低航行阻力。"

雙體船建造原理本身也有創新。俄羅斯造船廠決定放棄公認的用特殊"橋梁"連接船體的建造方案，一般而言，這個"橋梁"是整個船的主體部分，橋上是客艙。"游隼"號設計師沒有採用這種設計，而是把2.5米高的箱梁狀上層結構作為支承結構。其尺寸使雙體船更加堅固，可以更好地承受橫向彎曲或扭轉等機械作用。此外，去掉連接橋成功降低了"游隼"號的高度及重量。

索科洛夫稱，"游隼"號的另一個優勢在於，客艙是獨立結構，如有必要，可以換成貨艙。

"游隼"號的適航性有望超過裝有水翼的同類船隻，在四級海浪（浪高達2米）時也可使用。

"游隼"號在操作上的一個主要特點是乘客可在沒有裝備的岸邊上下船，因為其吃水深度只有1.5-1.7米，只需在船體前方放置一個特別的船梯。研發人員認為，這種船尤其適合在河流基礎設施暫不完備的西伯利亞和遠東地區使用。

克雷洛夫國家科學中心研發的雙體船會有河船和海船兩個版本。