李克強把中新經貿合作提升到了一個新的水平

英格利希早些時候在接受新華社採訪時指出，新西蘭完全理解這一倡議的重要性。實際上它遠遠超出了純粹的地理概念。新西蘭將為基礎設施建設提供巨額投資，增加兩國在“一帶一路”框架下的合作機遇。

封面智庫學術委員會委員、對外經濟貿易大學全球化與中國現代化問題研究所所長王志民認為，“一帶一路”是中新合作發展的新的引擎。”

王志民說：“首先，中國與新西蘭有著良好的經濟和政治關係，習近平主席2014年訪問新西蘭後，兩國關係由‘全面合作關係’升級為‘全面戰略夥伴關係’。而且，新西蘭是首個承認中國市場經濟地位的國家，首個與中國簽訂雙邊自貿協定的國家，也是首個加入亞投行的西方發達國家，可以說新西蘭在發展對華關係方面始終走在西方的前列。

中新兩國在經貿投資、教育、氣候變化、農業和食品領域的合作前景具有很大空間，‘一帶一路’合作協議的簽署將推動上述領域的合作。兩國的經濟互補性很強。在‘一帶一路’框架下，產能合作的潛力很大，產能合作是‘一帶一路’的重要實現形式。中國現在是新西蘭的第一大貿易夥伴國、出口市場和進口來源地，中國對新出口商品主要為機電產品和服裝，從新進口商品主要為乳製品、木材、羊毛等。兩國去年雙邊貿易額達150億美元。李克強此次訪問新西蘭還簽署了涵蓋經貿、農業、電子商務、教育、知識產權保護、環保等領域的9項協議。

新西蘭近幾年的經濟發展狀況並不十分樂觀，特別是由於國際大宗產品價格下跌，其經濟增長進入緩慢階段，而中國的經濟發展勢頭良好。新西蘭與‘一帶一路’戰略對接願望強烈，推進沿線國家戰略對接也是實現‘一帶一路’倡議的重要形式。中新兩國企業在基礎設施建設方面的合作前景十分廣闊。

因為中國具有基礎設施建設的良好優勢，這也是包括新西蘭在內的發達國家最感興趣的，基礎設施建設是推動經濟發展的重要前提和基礎。2008年中新兩國就已簽訂自貿協定，到目前為止已經9年了，有些條款的內容已經過時，需要更新。中新‘一帶一路’合作協議的簽署也為中新自貿協定的更新換代提供了條件。啓動自貿協定升級的談判也已成為兩國關係的重中之重。新西蘭也是中國海上絲綢之路的重要節點國家，港口建設也是未來合作的重要方面。”

俄羅斯科學院東方研究所專家莫夏科夫指出，中新兩國鋪設的絲路長達上千公里，通常被認為是中國海上的主要貿易線路。與此同時絲路實際上已經成了中國經濟外交的代名詞。

新西蘭是第一個承認中國市場經濟地位的國家，是第一個同中國簽署雙邊自貿協定的國家，是第一個加入亞投行的國家。英國和澳大利亞是在其後加入的亞投行。中國是新西蘭的第一大貿易夥伴，但同澳大利亞的合作規模更大。然而，在李克強訪問期間，中澳雙方未能簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄，儘管從去年10月就在擬定此份文件。中國國家主席習近平早在2014年訪澳期間就稱北澳大利亞是為‘絲路’建設投資的潛在平台。

莫夏科夫在評論這對矛盾時指出，“澳大利亞是中國最大貿易夥伴之一。澳大利亞的繁榮在很大程度上得益於中澳經貿合作。但是澳大利亞在軍事戰略方面同美國的關係更緊密。在美國人看來，澳大利亞實際上緊鄰中國在亞洲利益的地區。只要想一想美國在達爾文的軍事基地，馬上就會聯想到軍事政治因素。由於西方還沒有徹底明白‘絲路’在經濟上止於何處，而在哪裡開始政治戰略，因此澳大利亞持有同新西蘭不同的立場。因為它在地緣政治上與美國的太平洋戰略融入得要深得多。所以澳大利亞難以決定簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄。”

李克強此次訪問新西蘭的一個重要初步成果是，就啓動自貿升級版談判達成一致。它簽署於2008年。英格利希在記者會上指出，9年貿易取得巨大成功。它們讓貿易增長兩倍。按著他的話說，升級版協議將進一步促進貿易的發展。新西蘭希望，升級版協議簽署後能對華出售更多的奶製品，而中國也希望向新西蘭能賣更多的商品，以消除不大的貿易赤字。其中雙方打算提升零關稅商品貿易規模上限。對許多商品還在九年前制定的上限水平，現在雙方都認為阻礙零關稅貿易。

兩國總理在週一會談中還討論了南海問題。據路透社報道，英格利希在記者會上承認，這是一個“敏感”問題，雖然他說不認為這會影響兩國的其他關係。記者會上還提到了中國鋼鐵傾銷對兩國貿易的影響。英格利希對此表示，會談中沒有觸及這個問題。李克強則提醒說，中國正在減少鋼鐵生產，僅向新西蘭出口不多的鋼鐵。他補充說，中國進口的奶製品中一半來自新西蘭，但北京並沒有指責新西蘭讓自己的產品充斥中國市場。

李克強此次訪問新西蘭，就像此前訪問澳大利亞一樣，是在中國宣佈維護全球貿易自由化的精神下進行的。這也是東方達沃斯——博鰲經濟論壇的主要議題之一。中國在論壇上警告，逆全球化和貿易保護主義言行抬頭，可能給全球貿易與投資帶來干擾。中國呼籲放棄保護主義，讓貿易與投資成為可持續增長的引擎。