首先應當指出的是，中國一直沒有停止為確保渤海灣通航以及北海艦隊批量建造破冰船。中國此類最大船隻當屬新級272型“海冰722”破冰船，其排水量超過4800噸，續航達7000公里，設有直升機平台。不妨可以推測，它不僅可以用在中國周邊海域。
這不足為奇。實際上272型破冰船正在取代中國海軍更老式的071型和210型（排水量分別為3200和4400噸）船隻。或許跟自己的前身一樣，272型船隻也將完成許多其他輔助任務（搜救、地質勘探等）。中國軍用破冰船不適於在極地運作，故而不太引人注意。
專門用於極地工作的破冰船，中國只有“雪龍”一艘。嚴格說來，它甚至都談不上是破冰船，不過是烏克蘭赫爾松船廠在1993年為中國改建的10621型“伊萬·帕帕寧”極地運輸船。
10621型“伊萬·帕帕寧”極地運輸船
© 照片 : fleetphoto.ru
幾十年來許多國家都高度關注對極地的研究，包括那些在南北極沒有領土的國家。這些研究對探討環境保護具有許多重要的科學價值，能帶來巨大的經濟效益。中國在該領域異常活躍，在南極有四個科考站，其中兩個常年運作。
沒有自己的破冰船，進行這樣的研究是很難的，所以除了極地國家外，英國、法國、西班牙、韓國和日本也都擁有破冰船。目前印度也在建造自己的極地破冰船。日本則擁有建造於2008年、排水量約為2萬噸的大型破冰船Shirase，它遠遠大於“雪龍”，也比後者更先進。也許多少是為了照顧面子，中國也決定建造新的破冰船。
中國人至今還在使用的蘇聯老式破冰船，即使被升級改造，也未必能滿足中國爭做海上強國的願望，因此淘汰它們既在情理之中，也在預料之內。
（文章僅代表作者本人的觀點，與本台立場無關）
京公網安備11010502053235號
