從歐盟對俄羅斯推出的制裁、其中也包括對“DOBROLET”航空公司推出的制裁可以看出，過度依賴進口民航設備使國家變得易受傷害。西方國家在必要的情況下，會限制設備供應、甚至對大市場也毫不憐惜。早前，西方曾對伊朗也實施過民航客機配件供應限制。
在研制寬體客機方面，有必要在一定程度上擺脫對西方國家的技術依賴。根據設想，這種寬體飛機與俄產Superjet 100和中國產ARJ 21、 C919的不同點在於，該型飛機自產組件程度要更高些。俄中生產線上的飛機配件和系統將不再由西方生產商來供應。
此型飛機研制項目的初步造價也能說明一些情況。2014年6月，俄羅斯聯合航空集團總裁尤里·斯柳薩里對外宣佈說，項目成本大約為70-80億美元，但後來的造價卻增加到了130億美元。
這意味著，俄羅斯將擴大對項目的參與度。開始的時候，中方認為俄方已有現實的寬體客機系列生產經驗。後來才明白，將聯合研制各種航空組件。其中，俄羅斯國防電子航空集團“電子技術康採恩”已經為此項目提出了一系列合作建議。
俄羅斯“航空設備”公司也希望參與新型飛機10套系統的研制工作，並為此準備了一些建議，比如輪胎、液壓和燃料系統、供電系統、制冷系統、輔助動力裝備系統以及防火和防冰設備。俄羅斯奧布寧斯克市的“技術”科技生產企業和北京航空材料研究所已在從事該型飛機特種玻璃的研制工作。
毫無疑問，一些新技術將轉交給中國企業，並在中國啓動生產過程。與此同時，這些項目也將給俄方公司技術升級提供必要的資金保障，並給俄方市場提供擴大生產機會。
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