俄技集團：研發俄中寬體客機CR929用PD-35發動機需要新材料和新技術

俄技集團在消息中表示，上述18種新技術中不包括為PD-14發動機開發的技術。PD-14是上個世紀80年代後俄羅斯自主研制的首款民用渦輪風扇發動機，其推力為14噸。12月15日，裝有俄羅斯新型PD-14發動機的MC-21-310客機首飛成功。

俄技集團在消息中指出，作為一款成功的發動機，雖然可將PD-14的研究成果融於PD-35的技術解決方案之中，但研制PD-35發動機仍需要開發新一代材料，即在更高溫度條件下擁有更好性能的高溫合金材料以及復合陶瓷材料。由於對可靠性、燃油效率、壽命、環保和經濟性的苛刻要求，大推力發動機是各種類型航空發動機中性能最好、技術最複雜的發動機。

俄羅斯Avia新聞網站主編羅曼∙古薩羅夫對衛星通訊社表示,為俄中寬體客機研制的PD-35發動機與PD-14發動機是”一家人”。

古薩羅夫說：“配備PD-35發動機的CR929客機將進軍重要且複雜的長程寬體客機市場，而寬體客機的市場份額佔全球客機市場份額的三分之一左右。”目前，這一市場中最先進的客機是波音787“夢想”和空客A380。

2014年，在俄羅斯總統普京訪華期間俄中雙方簽署CR929項目合作備忘錄。 2021年3月15日，有報道說，CR929完成模型階段低速、高速風洞試驗。 2020 年7月8日，俄伊爾庫特集團公司總裁拉維爾·哈基莫夫在俄羅斯聯邦委員會會議上表示，俄中CR929客機的交付工作可能會在2028-2029年啓動。