根據該中心專家的計算，如果“一帶一路”倡議如期實施，那麼到2040年，由於中國這一倡議的間接經濟影響，美國的GDP將增長4010億美元或1.4％。美國GDP增長的主要驅動力將來自貿易。CEBR指出，儘管美國不太可能加入中國的倡議，但其他國家的經濟增長和貿易將推動美國GDP的增長。因此，研究人員得出結論，美國將成為“一帶一路”的第二大受益國，僅次於中國自身——到2040年，美國將額外獲得1.7萬億美元。雖說GDP增長1.4％似乎微不足道，但是考慮到美國經濟的總體規模，“一帶一路”對美國經濟的發展將做出巨大貢獻。
《金融時報》最近刊文稱，印尼寧願向中國主導的亞洲基礎設施投資銀行尋求幫助，而不求助於像世界銀行或亞洲開發銀行這樣的傳統的全球性機構。該報指出，印度尼西亞為把首都從人口過多的雅加達遷走這個大型項目，需要一筆巨額資金。新首都的建設應該在2021年開始，整個首都的搬遷過程將在2024年完成。英國《金融時報》援引印度尼西亞基礎設施工程部副部長肯尼迪·西曼瓊塔克（Kennedy Simanjuntak）的話報道稱，世界銀行等傳統機構過於保守。它們直接向國家政府提供資金，從而增加了主權債務。同時印尼政府將只投資首都搬遷所需資金總額的19.2％。其餘資金將通過公私夥伴關係機制獲得。正如肯尼迪·西曼瓊塔克指出的那樣，亞洲基礎設施投資銀行由於規模相對較小，因此對創新的融資結構（包括公私合作夥伴關係）開放。因此，正如印度尼西亞基礎設施建設部副部長所說，該國很可能會向亞投行尋求幫助。印度尼西亞已經欠該銀行9.4億美元。據亞投行行長金立群稱，該行準備向雅加達提供更多的資源，超過10億美元，而且不管亞投行是否參與印尼首都搬遷項目，《金融時報》寫道。
CNBC援引國際快遞公司DHL的研究報告說，如果中美貿易戰升級，超過四分之一的跨國公司沒有任何後備計劃。這項研究囊括了至少一半年營業額超過10億元人民幣的公司。來自製造業的48％的受訪者以及來自汽車行業的40％的受訪者表示，他們沒有後備行動計劃，儘管他們受到世界上兩個最大經濟體之間的貿易戰的嚴重影響。 43％的受訪者表示，由於與中國供應商的長期聯繫，他們不想將生產轉移到其他國家；況且轉移生產過程非常昂貴且耗時。只有12％的受訪者表示他們將把生產轉移到其他國家，主要是印度和越南。然而，CNBC稱，其中一些已經遇到了困難，例如，那裡缺乏高級勞動力且壓港情況嚴重。
據彭博社報道，日本汽車製造商不怕中國市場衰退。彭博社指出，中國汽車市場自2018年以來一直在下滑，為近30年來的首次。但是，相反，對於豐田和本田這兩個品牌來說，正迎來好運，因為在華銷量增加。原來，這些製造商提供混合動力汽車，而混合動力汽車在中國的需求量很大。它們與傳統發動機的汽車一樣可靠，但卻更經濟。注重成本效益的共享汽車公司，對這些汽車的需求正在增長。此外，許多中國人擔心環境問題，不過由於還存在電池質量問題以及需要經常充電，他們仍然不能依靠電動汽車。日本生產的高質量“混合動力”汽車解決了所有這些問題。彭博社最後寫道，結果，日本製造商控制著中國混合動力車市場的99％。
京公網安備11010502053235號
