科技部此前表示支持向發展新能源汽車過渡。這項複雜的任務需要數十億元的投資，但從理論上講，它的成功實施可同時幫助解決多個問題。首先，隨著向新能源的過渡，目前嚴重依賴進口的油氣資源將不再如此迫切。其次，新能源交通工具的發展是一個知識密集型產業，可以成為眾多相關科學領域發展的推動力，並為中國的GDP增長做出重大貢獻。最後，考慮到中國的汽車保有量（逾3億量）超過了整個俄羅斯人口，尾氣排放問題非常嚴重，因此使用新能源汽車可以顯著改善環境。
但這種國家激勵措施也有缺點。許多人為了優惠而購買混合動力汽車，而之後上路只使用汽油發動機。許多汽車製造商為完成政府規定的新能源汽車銷量配額（不低於8%），開始生產電動汽車，但質量極差，找不到太多銷路。到6月25日，相關補貼將減少45-60%，具體取決於電動汽車的性能。相應產品需求開始急劇下降。據中國汽車工業協會數據，5月電動汽車市場僅增長了近2%。
上海交通大學機械與動力學院燃料電池研究所胡鳴若副教授向俄羅斯衛星通訊社表示，無論是哪種電動汽車，由於存在一系列技術問題，都不可能像帶內燃機汽車那樣通用。因此，目前該產品的需求非常有限。
"鋰電池車本身存在著很多的問題。第一個問題就是續航里程的問題；第二個問題是安全性的問題。近期多款電動車出現爆炸，就是因為汽車裡面的熱管理沒有做好，汽車電池的陰極和陽極對穿導致了短路，引起了裡面的液體蒸發，就發生了爆炸。所以安全性是鋰電池車非常大的問題；第三點，充電的問題。因為現在的電網還並不是智能電網，如果以後有大量的車去充電，對電網的載荷度是有影響的；第四點，鋰電池車到後來的二次利用也是一個問題。有人提議將鋰電池車上淘汰的電池用做儲能電池，但是電池的分揀是一個很大的問題。因為電動汽車上淘汰的那些鋰電池它的質量有好有壞，一個模塊裡面的電池，有些電池電壓高，有些電池電壓低，所以後面的二次利用是非常困難的。即使不進行二次利用，那它的分解和回收也是比較麻煩的事情；第五點，鋰資源其實並不像大家想象中的那麼多。而使用鋰電池需要用大量的鋰礦，開採鋰礦也會帶來環境的污染。"
氫燃料電池汽車則沒有這些問題。這種汽車的動力儲備與傳統內燃機汽車相當。此外，在有專門加油站的情況下，充電只需要幾分鐘，而不是像電動車一樣需要幾個小時。這種車沒有排放問題，只會排水，不會產生其他環境問題。然而，與全球已有數百萬輛的鋰離子電池電動車不同，據國際能源署數據，氫燃料電池汽車2018年僅有11200輛。胡鳴若說，由於技術複雜，氫動力汽車仍然非常昂貴，這也是氫動力汽車銷量不高的主要原因。
"氫燃料電池汽車的技術難度是遠遠超於鋰電池汽車的，這個是公認的。氫燃料電動汽車的難度主要在三個方面。第一點，它的電池壽命不高。氫燃料電池對於環境的適應性要比鋰電池更差。氫燃料電池在負極是用氫氣，而正極是用空氣。因此氫燃料電池對於氣體 是非常敏感的，哪怕有一點點雜質，都會對燃料電池車的性能有很大的影響。第二點，燃料電池車的價格比較昂貴。因為電池壽命的問題要與價格問題掛鈎，如果壽命延長，那麼裡面使用的一些材料和配件質量就要更高，因此價格也就更高。第三點，氫氣的供給問題。汽車是加汽油的，而氫動力汽車是加氫氣的，而目前世界範圍內加氫站的建設還是很少的，而且建一個加氫站的費用是很昂貴的。所以總的來說，燃料電池車存在三個問題：壽命較短，價格較為昂貴，燃料的供應體系不夠完善。因為這三點問題，所以它的普及就存在著一定的困難。"
另一方面，在國家的適當支持下，這項技術可以像電動汽車技術一樣普及。雖然僅補貼國家就划撥了600多億美元，但現在中國的鋰離子電池汽車市場是世界上最大的。此前據報道，國務院總理李克強訪問日本看到售價約7萬美元的Mirai氫燃料電池汽車之後，中國氫能汽車的研發加快。未來中國完全有可能成為氫動力汽車市場的全球領導者。根據中國汽車工業協會制定的氫燃料電池汽車技術路線圖，到2030年，中國將至少有100萬輛氫燃料電池汽車上路。
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