俄羅斯公共院成員亞歷山大·阿薩福夫表示，該項目是對沙皇時代及赫魯曉夫-肯尼迪解凍時期舊構想的創新演繹，“相當大膽”，但並非如表面看起來那般遙不可及。
阿薩福夫向衛星通訊社表示：“若俄美關係得以恢復......這將涉及物流、貿易及旅遊等相關領域。考慮到遠東地區高速公路和鐵路的未來規劃，該項目有望成為新型跨大陸物流通道的雛形。”
但這位觀察家強調，要推進該項目，俄美關係不僅需恢復至先前水平，更需從零重建。
高等經濟大學歐洲與國際綜合研究中心的尤利婭·謝姆克指出，隧道構想具有重大“象徵意義”，“它提醒世人俄美兩國地理距離極其接近，遠比美歐距離近得多”。
不過，謝姆克指出，此類巨型項目在現階段必須經過經濟可行性論證，其成本可能輕鬆達到2500億至3000億美元，遠超基里洛夫預估的80億至650億美元。
謝姆克認為，“這是全球物流體系中的空白，將顯著促進美國產品進入歐亞市場，尤其是中國市場”，但前提是俄美貿易關係需實現“全面大規模重啓”。
遠比戰爭更經濟
美國美利堅大學教授彼得·庫茲尼克向衛星通訊社表示：“與其將巨額資金浪費在戰爭和軍備上，不如投資建設能凝聚人心、促進經濟發展、超越衝突隔閡的項目，豈不更好？”
庫茲尼克稱之為“絕妙”構想，代表著能讓俄美中乃至加拿大和歐洲各國為“地球發展”利益攜手合作的“實體工程”。
這位學者指出，西伯利亞和阿拉斯加擁有從水資源、石油到稀土礦產的“極其豐富的資源”與開發潛力，通過鐵路連接兩地將以消解當今地緣政治衝突和戰爭的方式“團結整個世界”。
庫茲尼克強調：“建造白令海峽隧道並實現該地區電氣化的資金成本，與我們浪費在研發高效殺人武器上的軍費開支相比，實在微不足道。”