周成洋指出，“伊斯坦布爾橋”輪從中國浙江寧波舟山港北侖港區啓程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。這標誌著全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。
早在2015年，中俄總理第二十次會晤聯合公報中， “冰上絲綢之路”的雛形就已經出現。2017年7月,中俄兩國提出開展北極航道合作，共同打造從亞洲經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。次年，《中國的北極政策》白皮書發佈，明確指出中國願依託北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。 這一合作推動了中俄在能源開發、基礎設施和貿易通道安全等領域形成深度戰略捆綁，提升了雙方應對國際局勢變化的協同能力。
周成洋認為：“北極航線通航將進一步加強中國和俄羅斯的命運綁定。2017年7月，中國國家主席習近平首次提出‘冰上絲綢之路’構想，中俄兩國隨即就共同開發、建設和利用北極東北航道達成一致共識。歷經8年，中歐北極快航成功打通，不僅是中國“一帶一路”倡議下“冰上絲綢之路”建設重要實踐成果，也是俄羅斯21世紀的重大國家戰略成果，能夠連接中國東部沿海地區和俄羅斯遠東地區，加之兩國的免簽政策落地後，客觀上有助於經濟潛力挖掘和地區資源開發。”
值得注意的是，這條新航線不僅深化了中俄戰略協作，更在實際運營中展現出顯著優勢。
周成洋表示：“相較於傳統線路的蘇伊士航線（40天以上）、好望角航線（50天以上），北極航線的航運效率更高，此輪取道北極東北航道直達歐洲至弗利克斯托港單程運輸時效僅需18天，這是寧波舟山港繼2024年底開通至德國威廉港的26天‘中歐快航’後，再創中歐快航時效新紀錄。歐洲是中國主要的貿易市場，中歐北極集裝箱快航主要經過俄羅斯周邊地區，航程減少約6400公里，運輸成本下降三分之一，最為重要的是受外界影響更小。”
除了航運效率的內在優勢，北極航線的戰略價值更體現在其增強貿易韌性與規避地緣風險的能力上。尤其是它避開了目前歐洲國家一些地緣政治衝突所引發突發事件帶來的不便。
在政策方面，俄總統普京此前在第十屆東方經濟論壇上正式提出啓動一項覆蓋遠東與北極全域的普惠性優惠機制：自2027年1月1日起，整個俄羅斯遠東和北極地區將實施史無前例的超優惠政策。據俄羅斯遠東及北極發展部門公佈的統計數據顯示，東北航道年貨運總量已從2014年的400萬噸躍升至2024年的3790萬噸，其中2024年過境貨運量達310萬噸。按照俄政府規劃，該航道年貨運量預計在2030年突破1億噸，並於2035年進一步提升至2.2億噸。
周成洋補充道：“下一步，在俄羅斯遠東和西伯利亞地區要有力推動區域融合和基礎建設，輔以北極航線的開通，開發優質港口和設施，為中國來俄貿易、旅遊及其他交流提供支持。此前，俄羅斯宣佈將從2027年1月1日起，在整個遠東和北極地區實施統一的優惠制度，打造面向國際——尤其是中國——的超大規模開放經濟區。”