在中國新能源車一詞涵蓋純電動汽車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）和氫燃料電池車（FCEV）。這類汽車銷量超過50%的市場份額對中國來說無疑是劃時代的，也奠定了中國在新能源領域的領先地位。儘管在四月份的兩周內也出現了相近數字，但從未在一個月內出現過這一數字。
自媒體“車文驛”副主編李青認為，這個數字並不令誰感到驚訝，“這並不是‘黑天鵝’事件，而是一個意料之中的事情。在中國，過去十幾年新能源汽車技術不斷發展、補能體系不斷完善以及持續的利好政策，消費者對新能源車的認知已經相當成熟，選擇新能源汽車成為順理成章的事情。
“能源車型銷量佔比的提升，與消費者消費理念的變化密切相關；比如，消費者越來越關注使用成本、更在意智能化等等，這些都是新能源車的長板，而且電池成本的降低以及中國新能源產業鏈的成熟，也讓新能源車型的售價逐步下探，越來越趨同於油電同價。因此，新能源超越燃油車並不是偶然現象。”
今天只有歐盟新能源車銷量的表現可與中國相比擬。據歐洲汽車製造商協會統計，今年4月歐盟傳統汽車銷量佔比不足一半——約48.9%，而去年同期為52.8%。而且“非傳統汽車”中很大一部分（29.1%）是不帶插電選項的混合動力汽車。在美國2024年第一季度傳統燃油車仍佔乘用車市場的最大份額——約77%。
7個月的初步分析數據顯示，同期中國電動車銷量499.1萬輛，同比增長34%。而汽車市場銷量僅增長2%。不過，這種趨勢並不意味著中國對燃油車的興趣完全下降。李青表示，燃油車仍將是中國市場的重要利基，部分款類的銷量也在增長。
李青說：“中國幅員遼闊、地貌多樣、需求多樣、消費理念多元，可靠、穩定的燃油車依然有著一定的需求，像以燃油為主的硬派越野車銷量持續上漲，再比如廣義的乘用車品類中的皮卡，依然是燃油動力為主。我認為，新能源滲透率超過50%是一個重要的節點，未來新能源車依然會增長。”
新能源車在中國經濟發展戰略中受到高度重視。向新能源車轉型不僅有利於改善環境、減少碳排放，也有利於經濟和高新技術產業的發展。“十四五”規劃中，這一產業被稱為到2025年佔國家GDP比重17%的“戰略性新興產業”之一， “十四五”以及《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》強調，不僅要增加產量，還要在國內打造相應的基礎設施。
根據國際能源署的《2024 年全球電動汽車展望》報告，去年中國電動車銷量約佔全球電動車銷量的 60%。據國際能源署估計，到2030年純電動車將佔中國道路上所有車輛的三分之一。