T歐盟航空安全局（EASA）代理執行主任呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）表示，中國商飛最初是在2019年因新冠疫情停止工作之前即申請歐洲認證。該公司在11月重提申請，希望能在2026年之前完成認證工作。
蒂特加特在接受採訪時稱：“老實說，我不知道我們能否做到：這架飛機對我們來說太新了，不知道會有多容易或多困難。”他補充道：“自2019年以來，很多事情中國在繼續完成，因此我們現在必須瞭解這些變化。”
他說：“對我們來說，重新熟悉飛機現在的樣子將是一項艱巨的工作。”
路透社指出，蒂特加特的話表明，歐洲航空安全局正處於"技術熟悉"階段，專家稱這是認證過程的第一部分，認證過程可能持續五年或更長時間。
據中國商飛網站消息，C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。座級158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圓滿完成首次商業飛行。2024年2月20日，C919飛機首次亮相新加坡航展，2月27日開啓在東南亞的演示飛行，在兩周的時間里將在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行。
路透社消息稱，要達成重要的出口交易，中國商飛需贏得以歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局為首的外國監管機構對其設計的廣泛認可。根據2019年簽署的一份中歐協議，歐洲監管機構須決定是否對中國的飛機認證予以自己的“驗證”，以確保任何進口飛機符合其自身的安全標準。沒有這一批准，C919就不能在歐洲飛行。
中國民航總局今年1月在北京召開會議，提出推進C919飛機EASA認可審查，推動國產民機走出國門。然而，西方國家監管部門對飛機認證程序的態度正變得更加嚴格，特別是在波音737MAX接連出事，暴露出其設計和監管問題之後。