去年 10 月，“華航漢亞1” 輪從符拉迪沃斯托克港出發，長途航行1600 海裡，抵達陽邏港，這標誌著遠東至武漢的水路直達航線開通。2023 年 7 月 4 日，“長越-1”萬噸海輪沿著這條航線，裝載著汽車配件和玻璃製品從俄羅斯抵達陽邏港。
陽邏港，武漢
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武漢港集裝箱有限公司市場發展部經理朱帆向衛星通訊社表示，從符拉迪沃斯托克出發的新航線將成為連接華中地區與環渤海地區、韓國和俄羅斯遠東地區的海上重要紐帶。朱帆說：
“新開通的‘陽邏港—俄羅斯符拉迪沃斯托克港’外貿直航航線，為湖北、武漢及長江中上游地區開啓了一扇對外開放的新窗口，航線實現了武漢—俄羅斯遠東地區的直達運輸，大幅提升了兩地間貨物運輸的服務標準，可以積極承接鄂、蘇、湘、川等多個省市進出口貨源，進一步降低物流綜合成本，是高水平建設武漢長江中游航運中心的重大舉措。新開通的‘陽邏港—俄羅斯符拉迪沃斯托克港’外貿直航航線，將成為華中地區連接環渤海地區、韓國、俄羅斯遠東地區的海上重要紐帶。為加快推進武漢直航工作，湖北省港口集團目前正在加快推進兩艘500箱級漢亞直達集裝箱船舶項目，計劃2023年投入運營。兩艘集裝箱船舶投入運營後，日本、韓國和俄羅斯航線每周可實現兩班常態化運營。”
陽邏港的貨物抵達港口後可立即清關並運往鐵路。今年 4 月初，“俄羅斯-陽邏港-南沙港”水鐵聯運新通道在武漢開通。50 個集裝箱的俄羅斯木材先經由水路，後經由鐵路被運往中國。
朱帆說：“陽邏港與俄羅斯、白俄羅斯貨物往來主要還是通過漢歐班列鐵路以及鐵水聯運聯繫為主，鐵路方面信息以鐵水聯運那邊信息為主。出口的貨物主要有汽車零部件、建材、茶葉、電子產品、服裝、醫藥材料。進口的產品主要有木材、紙漿、大豆、鉀肥、食用油等。”
該港口擁有相當可觀的面積——18 萬平方米。它是武漢新港最大的貿易港區。目前，湖北省80% 以上的進出口集裝箱運輸都通過陽邏港進行。
無人貨運平台也能實現不間斷運行。陽邏港的工程師們在港區內設立了一個電站，無需等待充電，而是為之更換所有電池。
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陽邏港配備了最新技術以應對如此大的工作量：操作員通過遙控板移動集裝箱進行裝運，港內還配有定時運行的無人貨運平台。
武漢港集裝箱有限公司工程技術部負責人王亞對衛星通訊社說：“智慧港口目前完成了遠控龍門吊、遠控岸橋，加上無人集卡集裝箱卡車，整個作業環節的自動化作業，這一塊是我們長江內河首次採用生產自動化作業，這一塊對我們港口發展是一個很好的示範效果。那麼遠控設備改造完以後，我們的使用人員不需要到設備上操作，只需要到遠控台，遠控場橋一個人可以操作3~4台設備，對人工的節約和減少勞動強度是很好的示範效果。”
陽邏港，武漢
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據王亞介紹，培訓一名起重機和無人駕駛卡車操作員僅需一周時間，這足以培訓一名員工使之開始操作：“因為我們遠控設備的特點是只需要在最後的一個操作環節進行人工參與，其他的整個作業環境是由系統指揮，所以說對人工的基本要求很低。我們以前培養一個人可能要幾個月的時間，需要反復訓練後才能作業，現在有了遠控設備後，可以大概一個星期左右培訓，然後實際操作作業。”
為了讓這些“科技魔法”發揮作用，港口運營結構中廣泛使用了5G 技術和北斗衛星導航系統。此外，無人貨運平台也能實現不間斷運行。陽邏港的工程師們在港區內設立了一個電站，無需等待充電，而是為之更換所有電池。
這樣一來，貨運平台只需花10 分鐘即可更換電池，在卸下的電池進行充電時，平台可以繼續運行。
陽邏港引以為豪的環保優勢不僅在於無人電動裝運機。例如，港口安裝了太陽能電池板，為基礎設施供電。當船舶停泊時，一根船用電纜連接到岸電樁。這樣一來，船舶在停泊時便無需燃燒燃料。抵達港口的船隻還可以處理堆積的垃圾。垃圾將通過智能分析系統進行分類並送往回收站。
陽邏港的貨運量正在逐年增加。例如，2022 年，集裝箱裝運量超過200 萬，同比增長 10%，甚至比疫情前的數字高出40 萬。