報道說，所屬國會國土交通委員會的共同民主黨議員樸商赫的議員室對大韓航空與韓亞航空合併後遠程航線航班次數的分析顯示，兩家公司每周所運行的183次歐洲、澳大利亞和美洲航班中（以2019年為準），有69次將須由其他航空公司來運行。
據悉，為通過各國反壟斷機構的合併審批，兩家公司必須將航線佔有率降低至50%以下。大韓航空和韓亞航空每周運行12次仁川往返巴黎的航班，佔有率達到60%，為滿足標準，須每周放棄3次航班。另外，兩家公司佔有率達68%的法蘭克福航線每周須放棄4次航班，佔有率達75%的羅馬航線每周須放棄3次航班，佔有率達66%的倫敦航線每周須放棄4次航班，佔有率達100%的巴塞羅那航線每周須放棄4次航班。美洲航線也須每周放棄44次航班，包括仁川往返紐約的11次航班、往返西雅圖的2次航班、往返洛杉磯的14次航班、往返舊金山的7次航班和往返火奴魯魯的10次航班。
報道稱，除仁川往返悉尼、仁川往返洛杉磯的航班外，其餘航線的航班預計將由海外航司接手。大韓航空正推進由英國維珍航空運行仁川往返倫敦的航班。另外，仁川往返洛杉磯的航班預計將由越南航司運行。為此，越南航司須通過政府間航空會談獲得以遠權。以遠權是指簽署航空協定的兩國航司從本國出發，經由對方國家後繼續執飛第三國的權利。
據報道，預計韓國政府將向越南航司分配以遠權，以確保越南批准大韓航空和韓亞航空的合併案。意見擔憂這或將削弱韓國的國家航空競爭力。業界指出，大韓航空應積極考慮由韓國航司來接手航班運行。