巴布羅夫說：“工廠測試將在今年結束。我們最初設計用於石油平台，而不是飛行器。現在我們明白，它可以用於海上航空領域，比如醫療飛機和無人機。總的來說，在沒有已裝備雷達的機場和停機坪的任何地方，但需要額外的參照點和著陸設施。”
他說，測試結束後，公司將向國防部、衛生部、交通部和其他感興趣的部門推銷該系統。
巴布洛夫說：
“現在我們正在與衛生部進行談判。俄羅斯有許多醫療機構位於航空交通不便的農村地區。想象一下，飛行員打電話給醫護人員說：‘打開科爾馬。’他就能收到坐標並降落，從而拯救人員生命。”
他說，該系統有移動版和固定版。它可以用作軍艦或民用船舶的整體導航系統的固定組成。與此同時，直升機可以不降落到甲板上，而是在其上方懸停，以轉移物資或空降人員。
“科馬”的設備構成與飛行器上安裝的成套制式裝備相同。它包括一個應答器，由其傳遞舷號、設定飛行高度等信息，以及一個接收器，由其接收信息，以在電子地圖上生成與飛行器位置對應的“標記”。為此，應答器和接收器只改進了軟件部分，未改變其標準功能。
“手提箱機場”的重量約15公斤，直接視距作用半徑約300公里。在受到干擾的複雜條件下，作用半徑降至100公里。