據俄羅斯鐵路物流公司（俄羅斯鐵路公司的子公司）新聞處報道，春節假期是傳統上的中國商業活動下降時期，商業活動在一個月甚至更長時間內低迷，並影響物流動態。根據過去幾年中國對外的過境運輸和出口統計，2月份的數據明顯低於12月份，略低於1月份。
該公司解釋說：“另一方面，許多與中國合作的公司都知道東方合作夥伴的這種特殊性，因此會盡量在10-11月份訂購必要產品，以避免在2月份被迫停工期間蒙受損失。這正是為何12月被視為從中國出貨的高峰，因為必須趕在世界和中國新年之前。”
據“聯合運輸和物流公司-歐亞鐵路聯盟”（UTLC ERA，俄白哈三國鐵路合資企業）新聞處報道，該公司進入2022年以來發運集裝箱列車超過580列。該公司解釋說：“其中，今年1月31日至2月6日發運的列車數量與去年相近。2月份是傳統上的增長放緩期，主要與春節有關，與5-8月的高峰月份平均相差1.5萬個TEU。”
據從事運輸和物流的Delo集團稱，春節期間俄羅斯鐵路網絡的對華運輸量略有下降，這具有季節性特點，對市場影響有限。該集團指出：“隨著中國企業恢復生產，運輸量通常會在假期結束後的一兩周內恢復。”
遠東航運集團（FESCO）戰略和發展總監馬克西姆·希什科夫說，與1月份的每周平均運量相比，中國春節期間到任何國家的出口運量平均下降40%或更多。他表示：“總的來說，中國的出口量將在兩周內保持較低水平，也就是說，現在談論與去年相比還為時過早。”
UTLC ERA指出，2021年是一個特殊的年份，為了彌補2020年因防疫限製造成的損失，中國企業在假期幾乎沒有停工，因此當年2月的數據高於預期，相比1月和3月僅略微下降。中國在今年春節期間舉辦冬奧會，為了確保奧運期間的“清潔天空”，“有害生產”被關閉，這導致貨運量有所下降，集裝箱列車的發運被推遲。
該公司指出：“我們將在2月底的晚些時候，看到冬奧會和春節對運輸的影響。初步預測是樂觀的。我們正準備迎接3月份的運量增長。”
俄鐵物流公司也持類似觀點，並認為隨著冬奧會結束和中國工人節後返工，商業活動和貨物運輸將開始恢復。