據路透社報道，波音執行長戴夫·卡爾洪（Dave Calhoun）在一個在線商業論壇上說：“我認為在政治上(中國)對本屆政府來說更難應對，對上屆政府也是如此。但我們仍不得不與我們在世界上最大的夥伴——中國進行貿易。”
他強調：“我希望我們能將知識產權、人權和其他問題與貿易分隔開來，繼續鼓勵這兩個經濟巨頭之間的自由貿易環境.....我們承受不起被擋在那個市場之外的後果。我們的競爭對手會趁虛而入。”
據悉，中國已超過美國、成為全球最大的國內出行市場。波音與空客製造的飛機中，均有約四分之一銷往中國。自2019年以來，波音全球最大飛機製造商的地位，已連續兩年被空客取代。據波音公司報告，2020年，訂購但未交付的777X飛機數量下降了38％，從309架降至191架。現代商用飛機市場估計約為2.6萬架，其中1萬多架為波音商用飛機，還有約1.19萬架空客（Airbus）飛機。
中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員刁大明分析指出，波音公司執行長的表態代表了美國國內的一些呼聲，他們認為美國目前的對外政策強調所謂的人權、價值觀，這樣的做法恐怕不利於美國自身利益。
刁大明說：“美國政府、國會里的某些人對所謂的人權、意識形態進行炒作，甚至通過這種炒作來干涉別國內政，這樣的做法影響到了美國和其他國家的正常關係，包括經貿合作關係，這當然會影響到美國企業的獲利。而且，美國對外樹敵對那些跨國公司而言不僅僅會影響到對華的生意，也會影響到他們正常的海外業務，這個表態可以認為是具有代表性的。”
而波音公司總裁在講話中提到的“將人權等爭議話題與中美貿易關係分開”是過去中美交往中的一個常見做法，即“分議題”、“不掛鈎”。過去的美國政府就沒有將與中國的經貿合作和所謂的人權問題掛鈎。在中國2001年正式加入世貿組織之前，美國參議院和眾議院於2000年5月17日分別通過了給予中國永久性正常貿易關係地位法案，給予中國“貿易最惠國”待遇。這項法案於2002年1月1日正式生效，免除了美國國會每年一度的對中國貿易地位的審議，保證中國商品進入美國市場時能夠享受與其他國家相同的低關稅待遇。
刁大明指出，“不掛鈎”已被證明是穩定中美關係、推進兩國合作的有效方式，造成部分美國企業在對華貿易中陷入困境的主要原因就在於美政府對於中美關係的逆常識處理。
他說：“中國加入世貿組織時，對於最惠國待遇其實存在著一些爭論，而最後的結果表示當時的美國政府選擇了比較務實的、符合美國利益的，也符合中美兩國利益、符合全世界利益的‘不聯動’‘不掛鈎’做法。在上世紀90年代他們就知道不應該‘掛鈎’，而現在，顯然全球化更加緊密了，因此就更不應該這麼做。”
此外，從近一段時間以來沸沸揚揚的“H&M抵制新疆棉”事件可以看出，在對待西方國家干涉中國內政、抹黑中國形象方面，中國民眾往往有較為直接且強烈的反應。
刁大明強調，如果美國政府執意繼續將人權等問題和對華貿易掛鈎，即使中國政府抱有理性的態度，秉持“合作是唯一的正確選擇”，但這些美國企業也很難在中國民眾心中留下好印象，因此仍要承受不小的損失。
他說：“在人權、價值觀這些領域，我們當然要正本清源，到底是怎麼樣，到底是誰在踐踏人權，我們會有一些回應。但是對於經貿領域，因為雙方是互惠互利的，所以中國政府會比較務實理性地、分議題地來考慮一些問題。但是美方在價值觀、人權議題上反復鼓譟，抹黑中國，甚至干涉中國香港、新疆的內政，傷害了中國公眾的感情。在這種情況下，如果在社會層面上出現一些對於美國企業的情緒，這個顯然是美方自己造成的。”
路透社稱，白宮和美國貿易代表沒有回復對波音執行長戴夫·卡爾洪（Dave Calhoun）言論的置評請求。