2020年第一季度，計劃制定國企改革三年規劃。為提高國企效率，在一些領域可實施混合所有制，甚至部分私有化。但這不意味著，僅依託私企，像俄羅斯90年代那樣實施大規模私有化。國資委聲明中指出，將注重在國企中使用技術創新和先進生產，使其成為國家創新發展的主要動力。
世界上各國引入創新都有著自己的經驗和方法。比如美國，據國會預算辦公室資料，2017年聯邦預算用於研發的資金僅有1160億美元，而私企的投入量卻高達3330億美元。根據預算辦公室計算，總研發支出結構中，67%來自私營部門，24%來自國企，其它支出則由高校、專業學校和非商業機構承擔。對美國最近時間創新進行研究可以發現，創新的主要投入來自私企：谷歌、亞馬遜、優步和微軟，從自動駕駛汽車到人臉識別，不一而足。
在中國，很多技術創新被私營公司所運用。比如去年總額超過40萬億美元、世界最大的移動支付，幾乎被阿里巴巴和騰訊平分。第三大科技巨頭--百度，正在從事自動駕駛車輛的研究，並已經有了自己的自動駕駛車輛平台，且Apollo源代碼對外開放。華為集團在5G技術領域實現巨大突破，目前，該領域超過1/3專利歸該公司所有。
中國為何要將希望寄託在國企身上呢？要知道，傳統上認為，國企少有彈性，很難做出實時決策。但另一方面，中國進入到一個要在基礎研究領域實現技術突破的時代。需要相當長的時間，而且耗費巨大。中國人民大學經濟學院教授黃衛平在接受衛星通訊社採訪時指出，私企對承擔這個重擔沒有準備。
在中國，很多技術創新被私營公司所運用。比如去年總額超過40萬億美元、世界最大的移動支付，幾乎被阿里巴巴和騰訊平分。第三大科技巨頭--百度，正在從事自動駕駛車輛的研究，並已經有了自己的自動駕駛車輛平台，且Apollo源代碼對外開放。華為集團在5G技術領域實現巨大突破，目前，該領域超過1/3專利歸該公司所有。
中國為何要將希望寄託在國企身上呢？要知道，傳統上認為，國企少有彈性，很難做出實時決策。但另一方面，中國進入到一個要在基礎研究領域實現技術突破的時代。需要相當長的時間，而且耗費巨大。中國人民大學經濟學院教授黃衛平在接受衛星通訊社採訪時指出，私企對承擔這個重擔沒有準備。
他說：“民營經濟在過去40年中確實取得了從‘0’到‘56789’的顯著成就，但是其中存在一個問題，即絕大多數的民營企業規模都不大，小打小鬧的發明創新數量不少，卻都難成氣候，無法形成未來的產業。要知道當前的創新從基礎研究一直到應用研究，都是非常系統性的項目，能夠轉化為巨大的產業，具有一定的規模。實際上並不一定必須是私企或者國企，只是在中國特色的背景下，央企、國企的實力毋庸置疑。國營企業的首要任務就是支持國民經濟的建設和發展。這也是為何在西方高鐵和5G發展不夠順暢的原因，因為國民經濟建設並不賺錢，資本家誰也不願意去承擔。而在中國，這些都是由國營企業在支持，所以中國的基礎設施建設才會發展得如此之快。創新也是同一個道理，本身需要投入大量的資金，成功率又很低。那麼在中國民營企業不夠強大的時候，就需要國營企業肩負起這個任務。”
中國支持國企，是中美貿易爭端中的主要問題之一。華盛頓認為，中國通過這種方式，在世界市場上為本國公司人為製造競爭優勢。專家黃衛平強調，事實不是這樣的：中國國企在出口結構中的佔比不超過10%。
他說：“我認為這個問題不能總是從所有制角度看待，而是應該從運行機制來考慮。如果所有制明確，運行機制市場化我想是完全可以的。因為目前的國營企業在出口比例中只佔10%，雖然在國內市場形成壟斷，但是走向國際就會被淹沒，所以壟斷說明不了任何問題。”
另一方面，發展基礎研究的必要性，客觀上也在推動中國增加國企的分量。這一過程中，美國也起到促進作用。需要強調的是，華為和其它一些中企被美國商務部納入實體清單，美國的設備、軟件和其它組件供應商，在沒有許可證情況下，禁止和中國夥伴搞合作。與此同時，中國一些技術產品，比如智能手機或監視器中的關鍵組件：圖形處理器和微電路，都是由美國公司供應的。在此條件下，中國企業購買美國組件的路被堵死了。中企不得不尋找其它供應商，從長期前景看，有必要從事自己的基礎學科研發，以保障技術獨立性。
美國已經明白，國企參與研發不足，正對科創生產效率產生負面影響。麻省理工大學專家們得出的結論是，縮減國家支出，是美國勞動生產率增長放緩的主要原因。美國下一個10年中的生產率每年增長僅有1.3%，但在上世紀70年代國家支出高峰期，這一指數起碼要高出兩倍。