莫朗表示，中國是偉大的國家，巴中相互尊重，傳統友誼深厚。
雙方舉行了中巴高層協調與合作委員會第五次會議。會議結果之一是，同意加強各領域交流合作，促進貿易便利化，優化貿易結構，推動雙邊貿易高質量增長。
巴中商業理事會分析協調員圖里奧·卡里洛（Túlio Cariello）在與衛星通訊社對話時，對副總統訪華給予積極評價。專家認為，現在是時候討論雙邊關係、消除博索納羅大選期間針對北京發表聲明可能造成的不解。
他說：“中國在巴西投資已達600億美元。毫無疑問，巴西是拉美地區吸引中國投資的巨大中心。”
專家認為，這樣的投資興趣還將持續下去，儘管去年有過相當多的下降。
他說：“我們觀察到，中國在拉美投資總體上符合‘一帶一路’項目。所以我覺得，拉美國家正式加入，將不再成為置喙的對象，因為現實中已在這樣做了。中國用於發展絲綢之路的投資，已在世界各地存在。”
弗拉基米爾·蘇達列夫同時還提醒道，中國是巴西的主要投資和貿易夥伴。因此不排除，巴西將支持中國參與拉美跨大陸鐵路線建設。按計劃，這條鐵路將把大西洋和太平洋連接起來。
近日，秘魯總統比斯卡拉宣佈，該鐵路項目或將重啓，而中國是與秘魯和玻利維亞合作的“理想夥伴”。俄羅斯專家同意這樣的評估。
他說：“按預想，這條鐵路將通過秘魯、玻利維亞、巴拉圭、烏拉圭和巴西這五個國家。項目是現實的。中國到2020年前已為拉美項目投入了390億美元，已經開始實施。中國對這個項目感興趣。通過這個項目，不僅可便利獲得巴西和阿根廷的戰略資源和糧食，而且還可以極大鞏固自己與這些國家的經濟地位和經貿關係。”
秘魯總統比斯卡拉在聲明中指出，在錢凱港口基礎上，實際上將在太平洋南部地區建成交通樞紐。觀察家們認為，中國借助於對該港口的投資，可能會控制這個地區的大部分海運量。而為南美通向大西洋鐵路建設融資和提供技術支持，將鞏固中國在此方面的地位。
安徽大學拉丁美洲研究所所長範和生教授指出，中國參與鐵路項目的可能性極大。
他說：“跨洋鐵路這個項目被擱置了一段時間，主要是因為涉及到生態問題以及路線問題，所以這個項目一直在討論中。從現在整個拉美國家的發展角度看，如果說南美想要實現經濟振興，那麼這條鐵路的建設對他們經濟發展是至關重要的。而至於說這條鐵路的建設會對周圍的生態環境產生怎樣的影響，我相信這個評估這幾年一直在進行，這些鐵路沿線國家也會有綜合考量。關於這個鐵路項目的前景，第一點，現在這個項目的建設趕上了一個很好的時機，就是中國正在推行的‘一帶一路’倡議。倡議中比較強調加強合作國基礎設施方面的建設，而且在這一方面也有相應的建設資金來進行支持。因為這條鐵路需要的資金量是很大的，所以如果有了‘一帶一路’倡議的加入，能夠很好地解決資金問題，可能鐵路在修建的時候更有把握一些；第二點，現在美國強勢介入拉美以後，更多的是給拉美國家帶來政治方面的壓力，資金的注入相對來說比較少，所以在這種情況下，秘魯更多地想到的是中國，結合中國‘一帶一路’的倡議，如果跟中國進行合作，那麼鐵路最後的修建可能會更有把握；第三點，中國最近幾年所向世界展示出來的基建能力也在全世界獲得了贊譽，包括鐵路橋梁水電等方面的建設都是非常好的，因此也獲得了秘魯在基礎設施建設方面的信任。”
2016年，秘魯拒絕中方提出的600億美元的項目造價建議，其中350億美元用於秘魯。此後，沒有出海口的玻利維亞提出重啓經過本國領土的替代路線談判倡議。2018年12月，秘魯政府對該項目經過本國領土的造價進行重審，評估為75億美元。本月末，秘魯總統計劃與玻利維亞首腦莫拉萊斯將對該項目進行討論。