王建民在香港的商務峰會上還指出，馬哈蒂爾總理不久前決定參加4月份在北京舉行的第二屆"一帶一路"高峰論壇表明，吉隆坡與北京依然沿承"非常重要的關係"。他強調，總理是第一批確認參加北京峰會的世界領袖之一。幾乎與此同時，菲律賓總統杜特爾特也確認參會。觀察家們指出，印尼總統佐科·維多多也可能參加北京峰會。
廈門大學國際關係學院研究員金向東認為，馬來西亞參加中國"一帶一路"項目，將幫助其經濟發展克服狹窄地帶。
他說："參加‘一帶一路'高峰論壇，並不奇怪，他上台伊始批判前政府納吉布有受賄和腐敗的不正之風。實際上，最後時期納吉布的名義的確不好。通過批判他上台，他上台後，對他以前推進的一些項目進行重新斟酌是情有可原的。‘一帶一路'東海岸鐵路，南海至馬六甲的鐵路將近二百億美元，中國和馬來西亞合作當中最重要的項目之一。他上台之後馬上把這個項目終止了，但是終止不等同於廢棄，這裡面的確有對納吉布推行項目的重新檢查。第二點馬來西亞的財政是非常困難的，從現實和政治上，把原來推行的‘一帶一路'暫時終止 ，不是廢棄。現在過了近8個月時間，他的經濟不是他想象中的那麼好。上台後第二季度經濟增長率4.5%，也就是在2016年第四季度是最低點。上台後終止了‘一些一帶一路'項目，不代表與中國的關係不好。因為5、6月份他上台，8月份到中國訪問，6月先訪問日本，後訪問中國。解釋為甚麼凍結了‘一帶一路'的一些項目，我認為這個從政治上來說是一種博弈，日本和中國博弈當中贏得馬來西亞更多的國家利益，這一年8個月沒有從日本得到很多東西，所以他來參加中國‘一帶一路'高峰論壇並不等於恢復此前終止的東海岸項目。從現在看來他上台後，去年年末與新加坡有一些矛盾，所以這種情況下他可能恢復東海岸鐵路。我們很多‘一帶一路'的東西不用通過馬六甲，直接通過鐵路，對中國安全有好處，對馬來西亞也有好處。他剛上台對我們‘一帶一路'確實質疑的國家不少，現在有回歸的傾向。比如尼泊爾明確告知，鐵軌的與中國標準相同，原依存印度經濟，想加入中國的‘一帶一路'；還有越南，東海岸鐵路1500多公里，計劃鋪設高鐵，1500多公里資金500億到600億，他要依靠中國。 通過‘一帶一路'，很多國家通過基礎設施建設，不單單基礎設施，人心相通，包括直接投資，企業的合作給沿線國家帶來好處，有回歸的傾向。但現在不得而知恢復東海岸鐵路項目，是不是早晚的事情，因為在政治上對新加坡非常有利，我們很多貨物都從馬六甲通過，新加坡有美軍駐紮，鐵路如果在馬來西亞東海岸鐵路建成，其實他的發言權很大，在政治利益上綜合判斷是否恢復，不得而知，我認為可能性還是有的。"
俄羅斯科學院東方學所專家葉列娜·佛米切娃在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時認為，馬哈蒂爾參加"一帶一路"論壇，以及他支持此項倡議，也許在給雙方基礎設施項目重啓開綠燈。這些項目，在馬哈蒂爾於去年5月當政後被取消。
她說："馬來西亞明白，與中國聯手搞項目，對其經濟發展來說是重要的。這位領導國家富有影響力的政治家，希望降低預算支出，因此想讓中國讓步。中方在這些具體項目中完成自己的任務。‘一帶一路'是長期政策和發展戰略，北京將堅定地推進此項倡議。中國試圖打造替代型的國際交通基礎設施，因為很多區域和國際交通中心，都在美國政治、金融和軍事的控制之下。比如很多海峽，其中包括亞洲的海峽。對於中國來說，和馬來西亞的關係是重要的，因為這是通向南部海洋的通道。毫無疑問，與馬來西亞的關係是長期的。個人認為，對其發展的障礙不在於對這樣或那樣的項目融資，而是讓馬來西亞在中國和其它外國投資之間尋找平衡。馬來西亞一部分精英，對依賴於中國資本有憂慮感。"
不久前，馬來西亞外長賽夫丁確認，北京準備降低馬來西亞東西海岸之間鐵路項目的造價。開始報出的200億美元，對馬哈蒂爾政府來說是難以承受的。
這是雙方就該項目進行談判傳出的唯一信息。2月初，在馬來西亞政府高官充滿矛盾的各種說辭之後，談判重啓。觀察家們認為，這些談判表明吉隆坡有意弱化推遲項目給雙方造成的緊張度。總理所發出的綏靖聲音，是第一個徵兆。他說，政府推遲鐵路項目的原因，僅在於造價過高。此番話語為談判重啓創造了條件。