馬來西亞不會因圍繞中鐵的醜聞放棄“一帶一路”

商務中心將於6月出現在馬來西亞檳城。它將幫助感興趣的企業同中國夥伴簽署“一帶一路”框架下的聯合項目。中心顧問團將由檳城和中方商界領導人組成。

選擇檳城作為馬來西亞參與打造新絲路的“智囊中心”並非偶然。這裡已經存在兩個中方參與的大型基礎設施建設項目。中國鐵建正在建造通往檳城島的海底隧道，而中國港灣建設總公司也在那裡建設橋梁。中方為兩個項目投資的總金額為82億元。

馬來西亞總理納吉布參加5月14-15日北京“一帶一路”國際合作高峰論壇，有望將為中馬在基礎設施建設領域的合作注入新的動力。這將是馬來西亞總理在半年多一點的時間內第二次訪問中國。去年10月在他訪華期間，雙方簽署了總價值高達340億美元的合作協議。

不過香港《南華早報》認為，圍繞“馬來西亞城”出現的不愉快會給納吉布訪華蒙上陰影。上周馬來西亞當局表示，中國中鐵和依斯乾達依海集團組成的聯營體就收購馬來西亞最大的投資項目“馬來西亞城”60%股權事宜未能在規定的期限內履行必要的付款義務。因此剝奪它將來購買這些股權的權利。

中馬聯營體駁斥了這種“不能接受”的說法。聯營體表示，這種說法“不能完全而準確地反映問題的真實性以及雙方在這一問題上的行為”；已經履行了還在2015年12月簽署的協議所要求的全部必要的付款義務。收購價格為74.1億林吉特。

此筆交易流產引發馬來西亞國內對其原因的各種猜測，以及圍繞如何對待中國在馬投資的討論。馬來西亞華文報《星洲日報》就此評論道，“如果這個問題受到了馬中雙方關係的影響，那麼這也會影響其他中國大型投資項目，包括‘Rail Rail Rail’項目”。“Rail Rail Rail”是一條連接吉隆坡和馬來西亞東部經濟地區——彭亨州、丁加奴州和吉蘭丹州的鐵路。《星洲日報》就此指出，“政府在讓其他投資者對我國失信之前完全有必要就這一問題給出明確的解釋。”

新加坡《海峽時報》不排除此筆交易流產是因為中國想要的多於馬方所能給的可能。根據內幕消息，北京最初以為投資“馬來西亞城”可以同時拿到吉隆坡-新加坡高鐵項目。這條高鐵的終點恰好是“馬來西亞城”的所在地。該項目估值約為230億美元。似乎已經告訴馬方，它應“竭盡全力”幫助中國贏得該項目的訂單。現在日本拿下該項目的可能性似乎更大，北京未必高興。收購“馬來西亞城”本應成為馬中合作的典範。該項目像許多其他促進馬來西亞經濟發展的建設項目一樣，得到了兩國政府的支持，新加坡《海峽時報》指出。

而亞洲新聞台（Channel NewsAsia）網站則認為此筆交易流產另有他因。該網站援引宏觀經濟分析人士Hoo Ke Ping的觀點報道稱，說中鐵公司和依斯乾達依海集團沒有違約不過是個“煙幕”。之所以這樣說，是因為擔心兩家公司的股票會因交易流產的新聞而大幅縮水。Hoo Ke Ping認為，由於中國加強了對資本外流的控制，實際上中國已無法投資“馬來西亞城”項目。《華爾街日報》援引馬來西亞財政部內部消息人士的話報道稱，正是因為中國的放棄才是此筆交易流產的主要原因之一。Hoo Ke Ping還告訴亞洲新聞台網站， “在沒有全面瞭解中國日益惡化的金融條件下，從2015年至今所有中方參與的項目，都得到了實施。”

無論如何，此筆交易流產，無論是在馬來西亞還是在中國，都不認為將影響兩國在“一帶一路”框架下的合作。中國人民大學重陽金融研究院研究員卞永祖認為，合作範圍會非常廣泛。

卞永祖：“中國和馬來西亞的經貿關係一直較為緊密，馬來西亞華人眾多，對於中國提出的‘一帶一路’倡議也更容易理解，且願意參與其中。在‘一帶一路’框架下，兩國可在基礎設施建設領域開展合作。例如，中國計劃建設從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、中南半島五國到中國昆明的鐵路。馬來西亞成立這個中心，幫助馬來西亞企業跟中國合作。中方的企業如果在投資馬來西亞基礎設施過程中，遇到法律、融資、商業規則等問題，馬來西亞能夠提供相關咨詢服務，就能減少很多困難和障礙。此外，兩國的在工業原料領域的合作也極具前景。中國工業體系比較完備，可在馬來西亞建立一些工業園。兩國金融機構之間的合作也將更為緊密，例如進行貨幣互換和建立分支機構等。馬來西亞成立這個中心說明該國對‘一帶一路’非常重視，雙方合作過程中出現的問題如果能夠得到解決，將促使雙方能夠更好地進行合作。”