去年中國IT工程師們進行了一項試驗。它們能“破獲”特斯拉X型汽車並能進入其電子操作系統。最終“黑客”能迫使汽車把車門和後備箱打開並關上、超車和剎車，還能讓車燈隨著車內音樂的旋律而閃爍。而這些工程師卻距汽車十多公里之外。他們無需親自進入車內更換操作系統，或者安裝其他設備。
只能對聯網“智能”汽車實施這種有效的“攻擊”。隨著5G網絡的發展，隨之而來的是物聯網，其中就包括“智能”汽車。汽車憑借許多攝像頭和傳感器蒐集路況、司機和線路數據。這些數據，一方面，要不斷被發往“雲”中，在那裡將對其進行分析；另一方面，從“雲”中再給汽車輸入更新了的信息。
發明所有這一切，以便為司機實時提供幫助。自適應巡航控制、交通標誌識別、行人檢測和防撞技術——所有這些現在都能辦到。還在研制汽車間自動電子相互作用技術，例如，為了能讓兩輛汽車交換速度和運動軌跡數據，不能相撞，即使是司機出錯。智能汽車的特點就在於，這種汽車經常要同其他參與者和運動環境交換自己的數據，以最終保證行駛中的更大安全。
另一方面，這些系統的確可以幫助避免許多車禍發生。車禍，很多時候僅是由於司機不留神或睡著而發生。更不用說“智能汽車”不能故意利用自己損害他人。在尼斯和柏林用汽車製造恐怖活動，放在“智能汽車”情況下，就不能發生。
但必須保證汽車電子操作系統不被黑客攻擊。正如經驗所表明的那樣，難以做到這一點。因為信息通過無線傳播。而且正如中國Nio自己承認的那樣，黑客也不會就此罷休，他們的水平也在提高。因此確保智能汽車用戶數據以及智能運輸網絡信息的安全，就是艱巨而重要的任務，Nio指出。
中國Nio為自己的成果而基於人工智能的司機助手“駕駛員輔助駕駛系統”而驕傲。雖然該產品還應當提高駕駛安全，但它也難防黑客攻擊，因為汽車其他系統都與人工智能連接。司機能夠超車、剎車，在一個車道上改變運動方向。這就意味著，黑客也能重新設計系統，能遠程操作它。
最後，用戶數據是相當敏感的信息。因為智能汽車蒐集時間、速度、地理位置的數據。因此通過智能汽車，可以輕易跟蹤車主。
但是，投資者們還是相信新技術。Nio在紐約首次公開募股時募集10億美元，而且股票振幅超20%。現在最主要的問題是，要讓用戶相信自己的產品，並能保證用戶的數據安全。雖然Nio只希望成功。生產商僅在九月就提供1766輛汽車，而在下半年將提供1萬輛。