路透社的報道中說，在限期整改令到期前的一天，也就是7月24日，只有夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）的網站上看不到“台灣”字眼。但俄羅斯衛星通訊社和廣播電台記者在核查後發現，截至北京時間7月25日傍晚，美國航空公司（American Airlines）、達美航空公司(Delta Air Lines)和美國聯合航空公司（United）的網站上已經進行了相應更正。現在各個訂票網站上列出的只有台灣島的各個通航城市。這樣，所有美國最大航空公司已經不再把台灣列為獨立司法管轄範圍。
至此，中國政府在可能禁止或限制美國各航空公司執飛本國航班的事情上獲得成功，正是禁飛或限飛多半會在拒絕執行中國民航總局要求的情況下對美國航空公司構成威脅。但如果不是因為特朗普政府立場的話，這件事情不會那麼富有悲劇性，或久拖不決。白宮新聞處今年5月稱中國民航總局關於外國航空公司應該放棄對港澳台模糊定義的要求純屬“奧威爾式的胡說八道”。
抬出著名的反烏托邦政治諷刺小說《一九八四》（1949）、《動物農莊》（1945）的作者奧威爾本身就具有象徵意義——原來，美國把中國視為是一個需要遏制、需要開導、需要批判的威權專制國家。在此情況下，需要強調的是，特朗普支持美國人反抗北京企圖把中國式“政治正確”強加給美國人和美國公司的做法。這一切如此違背邏輯，以至於甚麼都無法運行。很清楚，商業性航空公司未必會願意中國市場拱手讓給各個歐洲競爭對手，而德國漢莎航空公司（Lufthansa）和英國航空公司（British Airways）等歐洲航空公司早已經決定快速回應北京的要求。
這起事件帶來的教訓是甚麼？考慮到中國在台灣問題上的堅定態度，美國政府在這個問題上的立場是否發生了變化？
廈門集美大學馬克思主義學院講師、廈門大學台灣研究院博士陳曉曉對俄羅斯衛星通訊社和廣播電台的問題作出了以下答復。
他說：“今年以來，中國政府依據我國法律規定和‘一中’原則對在華經營的跨國航空公司提出要求，企業應對包括台灣、西藏、香港等中國主權範圍內的地點稱謂做出正確標注，不得將上述地區標注為國家，也不得單列或與“中國”並列標注。面對大陸要求按照‘一中’原則和中國法律對台灣予以正確標注的要求，全球多數航空公司應聲而動，仍在拖延、抗拒的主要是美國航空公司。針對美國尚有幾家航空公司未更正網站和宣傳資料中對台稱謂一事，美國駐華大使館6月底為此向中方提出協商遭拒，同時，中國外交部高分貝強調，‘一個中國原則是中美關係的政治基礎，不容談判和磋商。’不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風。在‘一中’原則於國際上愈發鞏固的大勢下，無論是頑拒還是投機的做法，都不會被中方接受。因此，我認為，美國在這一問題上的立場很有可能做出調整。 ”
陳曉曉說：“在中美貿易戰警報尚未解除之時，預計美方的‘台灣牌’還會加碼。但是任何打‘台灣牌’的企圖都是徒勞的。美國一些航空公司的決定一定程度上表明，它們最終決定恪守‘一個中國’原則和中美三個聯合公報的規定，這無疑是更為明智的做法。在美國的對華戰略中，美國的直接利益訴求是在貿易戰之中迫使中國讓步。而航空公司的做法，則表明瞭北京的勝利，無疑會對中美貿易戰的未來走向產生一定影響。”
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