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新鴨綠江大橋重塑中朝邊境物流格局，帶動東北亞互聯互通
新鴨綠江大橋重塑中朝邊境物流格局，帶動東北亞互聯互通
俄羅斯衛星通訊社
10月15日，連接中國遼寧丹東與朝鮮新義州的中朝新鴨綠江大橋正式開通。吉林大學行政學院國際政治系教授王生接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，中朝新鴨綠江大橋既是當前形勢下中朝傳統友誼的新象徵，也是重塑中朝邊境物流格局、深化雙邊經貿合作的關鍵樞紐，對兩國經貿往來、邊境區域發展與區域互聯互通具有深遠意義。 2026年10月16日, 俄羅斯衛星通訊社
2026-10-16T14:21+0800
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中朝新鴨綠江大橋全長3026米，為雙向四車道公路橋，橋面寬28.5米，為雙塔雙索面斜拉橋結構，航道通行標準採用3000噸級。大橋於2010年12月開工，2014年10月主體建設完工，項目金額約22億元人民幣，由中國出資建設。按原定計劃，大橋應於2014年開通，但因朝方一側連接道路尚未鋪設、口岸設施尚不完善等種種原因遲遲未能通車，長期保持著“橋已成、路未通”的狀態，直至12年後才正式開通。此前，中國丹東市與朝鮮新義州之間的陸路貨運長期依賴1943年建成的中朝友誼橋。該橋為公鐵兩用，單向通行、限重 20 噸，貨運能力長期受限，難以承載持續增長的邊貿需求。王生指出，新橋彌補了舊的中朝友誼橋長期存在的短板。新橋為純公路大橋，通行能力、荷載標準大幅提升，可滿足大型貨車常態化通行，顯著提升口岸貨物吞吐能力，分流老橋運輸壓力，打通中朝陸路貨運瓶頸。目前，中朝貿易正在快速恢復。2025年雙邊貿易額達到27.35億美元，同比增長約25.5%，已接近2019年疫情前約27.9億美元的水平。2026年上半年，中朝貿易額進一步增至約15億美元，同比增長19.6%，基本恢復至疫情前水平，並創下自2017年朝鮮受到國際制裁之後的新高。其中，朝鮮對華出口激增54.1%。值得注意的是，這些增長是在老口岸運力受限的情況下實現的。對中朝雙邊貿易而言，王生認為，大橋開通為務實合作注入新動能。他解釋稱，物流通道擴容，將便利大宗商品、日用消費品、機械設備、農產品等雙向流通，拓寬貿易品類，穩定供應鏈。依託這條通道，兩國可拓展加工貿易、跨境倉儲、邊境會展等多元合作模式，推動邊貿從簡單貨物交換向產業鏈協作升級。他還提到，便捷的跨境通道有利於便利人員往來，助力商貿洽談、技術交流，夯實民間經貿聯繫。同時也指出，貿易增長潛力的釋放，還取決於雙方口岸通關協作、貿易政策對接等配套機制持續優化。隨著中朝新鴨綠江大橋的通車，對位於大橋兩側的丹東市和新義州的經濟發展的帶動效應備受關注。丹東是中國最大的對朝邊境貿易口岸，並設立了國門灣中朝邊民互市貿易區。2026年，丹東邊境經濟合作區計劃實施重點項目84個，總投資規模230億元。新義州則承擔著中朝貿易近80%的過貨量，朝鮮已規劃在新義州周邊約40平方公里範圍內進行大規模經濟開發。王生表示，對於中國丹東、朝鮮新義州等邊境地區，大橋將成為區域經濟增長引擎。以新大橋開通為契機，丹東新區依託新口岸，有望帶動跨境物流園區、保稅倉儲、跨境電商等產業集聚，拉動口岸加工、商貿服務、跨境旅遊相關配套發展，促進就業，助力東北老工業基地振興。朝鮮一側，新義州也可借助跨境通道，激活邊境經濟活力，帶動本地產業發展，改善民生福祉。從更宏觀的戰略視角審視，中朝新鴨綠江大橋的意義超越了雙邊範疇。王生指出：“大橋是東北亞互聯互通網絡的重要一環，為構建跨境陸路通道創造基礎條件，有助於深化區域經濟聯繫。同時，作為中朝友好合作的標誌性工程，大橋承載著增進兩國人民情感紐帶、鞏固雙邊戰略互信的政治意義。”在中朝新鴨綠江大橋開通儀式上，中國國務院總理李強表視頻致辭稱，大橋順利開通，不僅將有力促進兩國經貿合作，也將進一步密切雙方人員往來、拉緊兩國人民之間的感情紐帶，必將成為象徵中朝傳統友誼的新地標。希望雙方以大橋開通為契機，持續優化口岸通關，提升互聯互通水平，挖掘邊境地區合作潛力，不斷增進兩國人民福祉。朝鮮內閣總理樸泰成表示，把朝中友好合作關係不斷提升和發展到新的戰略高度，是朝鮮政府始終不移的立場。相信中朝新鴨綠江大橋將加快推動兩國復興、增進人民福祉的前進步伐，為互利經濟合作增添新動力。
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新鴨綠江大橋重塑中朝邊境物流格局，帶動東北亞互聯互通
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10月15日，連接中國遼寧丹東與朝鮮新義州的中朝新鴨綠江大橋正式開通。吉林大學行政學院國際政治系教授王生接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，中朝新鴨綠江大橋既是當前形勢下中朝傳統友誼的新象徵，也是重塑中朝邊境物流格局、深化雙邊經貿合作的關鍵樞紐，對兩國經貿往來、邊境區域發展與區域互聯互通具有深遠意義。
中朝新鴨綠江大橋全長3026米，為雙向四車道公路橋，橋面寬28.5米，為雙塔雙索面斜拉橋結構，航道通行標準採用3000噸級。大橋於2010年12月開工，2014年10月主體建設完工，項目金額約22億元人民幣，由中國出資建設。按原定計劃，大橋應於2014年開通，但因朝方一側連接道路尚未鋪設、口岸設施尚不完善等種種原因遲遲未能通車，長期保持著“橋已成、路未通”的狀態，直至12年後才正式開通。
王生表示：“中朝新鴨綠江大橋是習近平總書記和金正恩總書記共同關心推動的重要跨境基礎設施項目，既是當前形勢下中朝傳統友誼的新象徵，也是重塑中朝邊境物流格局、深化雙邊經貿合作的關鍵樞紐，對兩國經貿往來、邊境區域發展與區域互聯互通具有深遠意義。”
此前，中國丹東市與
朝鮮新義州之間的陸路貨運長期依賴1943年建成的中朝友誼橋。該橋為公鐵兩用，單向通行、限重 20 噸，貨運能力長期受限，難以承載持續增長的邊貿需求。
王生指出，新橋彌補了舊的中朝友誼橋長期存在的短板。新橋為純公路大橋，通行能力、荷載標準大幅提升，可滿足大型貨車常態化通行，顯著提升口岸貨物吞吐能力，分流老橋運輸壓力，打通中朝陸路貨運瓶頸。
“丹東口岸承擔中朝絕大部分邊境貿易，新橋配套現代化口岸區，未來有望承載絕大多數雙邊貨物往來，大幅壓縮通關等待時間，降低跨境物流成本，提升貿易效率。”王生進一步表示。
目前，中朝貿易正在快速恢復。2025年雙邊貿易額達到27.35億美元，同比增長約25.5%，已接近2019年疫情前約27.9億美元的水平。2026年上半年，中朝貿易額進一步增至約15億美元，同比增長19.6%，基本恢復至疫情前水平，並創下自2017年朝鮮受到國際制裁之後的新高。其中，朝鮮對華出口激增54.1%。值得注意的是，這些增長是在老口岸運力受限的情況下實現的。
對中朝雙邊貿易而言，王生認為，大橋開通為務實合作注入新動能。他解釋稱，物流通道擴容，將便利大宗商品、日用消費品、機械設備、農產品等雙向流通，拓寬貿易品類，穩定供應鏈。依託這條通道，兩國可拓展加工貿易、跨境倉儲、邊境會展等多元合作模式，推動邊貿從簡單貨物交換向產業鏈協作升級。他還提到，便捷的跨境通道有利於便利人員往來，助力商貿洽談、技術交流，夯實民間經貿聯繫。同時也指出，貿易增長潛力的釋放，還取決於雙方口岸通關協作、貿易政策對接等配套機制持續優化。
隨著
中朝新鴨綠江大橋的通車，對位於大橋兩側的丹東市和新義州的經濟發展的帶動效應備受關注。丹東是中國最大的對朝邊境貿易口岸，並設立了國門灣中朝邊民互市貿易區。2026年，丹東邊境經濟合作區計劃實施重點項目84個，總投資規模230億元。新義州則承擔著中朝貿易近80%的過貨量，朝鮮已規劃在新義州周邊約40平方公里範圍內進行大規模經濟開發。
王生表示，對於中國丹東、朝鮮新義州等邊境地區，大橋將成為區域經濟增長引擎。以新大橋開通為契機，丹東新區依託新口岸，有望帶動跨境物流園區、保稅倉儲、跨境電商等產業集聚，拉動口岸加工、商貿服務、跨境旅遊相關配套發展，促進就業，助力東北老工業基地振興。朝鮮一側，新義州也可借助跨境通道，激活邊境經濟活力，帶動本地產業發展，改善民生福祉。
“邊境兩地將從傳統邊境小城，轉變為東北亞跨境物流節點，提升區域區位價值。”王生說。
從更宏觀的戰略視角審視，中朝新鴨綠江大橋的意義超越了雙邊範疇。王生指出：“大橋是東北亞互聯互通網絡的重要一環，為構建跨境陸路通道創造基礎條件，有助於深化區域經濟聯繫。同時，作為中朝友好合作的標誌性工程，大橋承載著增進兩國人民情感紐帶、鞏固雙邊戰略互信的政治意義。”
在中朝新鴨綠江大橋開通儀式上，
中國國務院總理李強表視頻致辭稱，大橋順利開通，不僅將有力促進兩國經貿合作，也將進一步密切雙方人員往來、拉緊兩國人民之間的感情紐帶，必將成為象徵中朝傳統友誼的新地標。希望雙方以大橋開通為契機，持續優化口岸通關，提升互聯互通水平，挖掘邊境地區合作潛力，不斷增進兩國人民福祉。朝鮮內閣總理樸泰成表示，把朝中友好合作關係不斷提升和發展到新的戰略高度，是朝鮮政府始終不移的立場。相信中朝新鴨綠江大橋將加快推動兩國復興、增進人民福祉的前進步伐，為互利經濟合作增添新動力。
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