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未來新的博弈回合：歐盟與中國關於混合動力汽車的協議究竟意味著甚麼

未來新的博弈回合：歐盟與中國關於混合動力汽車的協議究竟意味著甚麼

俄羅斯衛星通訊社

中歐貿易與投資磋商機制第二次例行會議近日在北京結束，中國商務部在會後表示，雙方就混動汽車貿易等問題達成共識。這項協議究竟帶來了甚麼，“休戰”又能持續多久——我們與專家一同分析。 2026年10月13日, 俄羅斯衛星通訊社

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歐盟如何關閉了電動汽車市場2024年10月，歐盟委員會不顧中方強烈反對和內部汽車產業的普遍質疑，正式對自中國進口的純電動汽車（BEV） 加徵反補貼稅。稅率經數月“討價還價”後，從初裁的17.4%-38.1%微調至終裁的17%-35.3%。疊加原有的10%基礎關稅，上汽等被“重點照顧”的企業面臨高達45.3%的綜合稅率。布魯塞爾的盤算是通過高額關稅限制中國電動汽車進入歐洲市場，為本土汽車製造商爭取時間。當時的制裁措施僅針對純電動汽車（BEV），而混合動力汽車（PHEV/HEV）並不在加徵範圍之內。這意味著，中國車企完全可以通過調整產品結構，用混動車型繞開這道關稅高牆。事實也正是如此——根據歐盟統計局的數據，2024年歐盟自中國進口混動汽車為10.7萬輛，到了2025年，這個數字飆升至30.2萬輛。2026年的北京磋商在很大程度上正是為了處理這一問題——但是通過談判進程，而非單邊措施。專家立場：核心是解決重大分歧中國人民大學重陽金融研究院高級研究員劉志勤在接受衛星通訊社採訪時表示，這次磋商的核心重點是解決重大分歧：對中國產混動車加徵額外關稅引發中方相關產業的強烈反彈，也正是在這一背景驅動下，中歐雙方啓動了第二次磋商，同時也圍繞其他相關議題達成了部分共識，涵蓋貿易平衡問題、出口管制問題、知識產權問題，以及WTO的改革大方向。不過，正如專家所指出的，從實際執行的措施和結果來看，目前雙方僅在汽車、新能源汽車和混合動力汽車領域達成了具體共識。其餘領域仍處於討論階段——僅商定了合作原則，具體政策仍需細化和實際落實。未來新的博弈回合專家指出：" 而在這一過程中，中歐之間必然會出現多輪博弈、立場反復，甚至可能出現局部開倒車的情況。從這一角度來看，雙方仍需持續調整各自的努力方向、協作的角度與施力的力度，最終推動中歐貿易平衡達到新的均衡點。"他分析指出：總而言之，本次磋商的最大成果就是有效防止了中歐貿易緊張關係的外溢效應，讓雙方此前存在的分歧與對立情緒得到理性管控，為後續雙方在礦產進出口、技術協作、數字經濟、人工智能乃至算力等多個領域的合作，鋪就了順暢的溝通路徑。中國沒有採取對等措施，結果反而更有利值得注意的是，中國並未對歐洲汽車加徵對等關稅，因為歐盟在中國市場的地位本就已在不斷下滑：西方車企的市場份額從2020年的64%降至2026年的約32%。在汽車產業領域，歐洲的市場份額和技術領先地位均已不敵中國。雙方商定於2027年3月召開機制第三次例會，在此之前將保持密切溝通，包括2027年1月舉行部長級視頻會議。

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