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俄羅斯專家解釋北方海路對韓國的好處
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俄羅斯衛星通訊社
俄羅斯科學院中國與現代亞洲研究所朝鮮研究中心首席研究員葉夫根尼·金（金永雲）認為，與蘇伊士運河相比，使用航程更短的北方海路對韓國極為有利，然而，受制於包括對俄制裁在內的多種原因，韓國目前尚無法充分利用北方海路。 2026年9月12日, 俄羅斯衛星通訊社
2026-09-12T01:21+0800
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2026年8月，韓國首次派出集裝箱船經由北方海路駛往歐洲，但該船不停靠俄羅斯港口。在專家看來，韓國對利用俄羅斯北極地區的機遇抱有興趣，但目前制裁構成阻礙：由於針對莫斯科的限制和制裁，首爾實際上無法支付俄羅斯港口的服務費用。金永雲指出，韓國對北方海路的需求巨大，因為從釜山到鹿特丹經由北極高緯度海域的航線，比經由蘇伊士運河的傳統航線縮短了36%的航程。這不僅降低了貨物運輸成本，也顯著提升了貿易環節的利潤率。他補充說，除經濟因素外，首爾的決策還受到自身戰略雄心的影響。韓國GDP位居世界前11位，其領導層一貫致力於鞏固該國在朝鮮半島以外的國際地位。金永雲認為，與此同時，北極地區的吸引力始終是一塊強大的磁鐵：首爾竭盡全力避免在北極議程中被邊緣化。除政治障礙外，韓國還有技術上的局限——缺乏建造與俄羅斯相當規模的破冰船隊的經驗。這位專家提請注意，雖然韓國港口的地理位置本可使首爾成為希望進入北極的亞洲國家的天然樞紐，但機會之窗正在收斂。按照他的觀點，對首爾而言，目前最佳且可能是唯一現實的方案，是在北方海路破冰引航排班表中佔據一個誠摯善意客戶的位子。
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俄羅斯專家解釋北方海路對韓國的好處
2026年9月12日, 01:21 (更新: 2026年9月12日, 06:03) 俄羅斯科學院中國與現代亞洲研究所朝鮮研究中心首席研究員葉夫根尼·金（金永雲）認為，與蘇伊士運河相比，使用航程更短的北方海路對韓國極為有利，然而，受制於包括對俄制裁在內的多種原因，韓國目前尚無法充分利用北方海路。
2026年8月，韓國首次派出集裝箱船經由北方海路駛往歐洲，但該船不停靠俄羅斯港口。在專家看來，韓國對利用俄羅斯北極地區的機遇抱有興趣，但目前制裁構成阻礙：由於針對莫斯科的限制和制裁，首爾實際上無法支付俄羅斯港口的服務費用。
金永雲指出，韓國對北方海路的需求巨大，因為從釜山到鹿特丹經由北極高緯度海域的航線，比經由蘇伊士運河的傳統航線縮短了36%的航程。這不僅降低了貨物運輸成本，也顯著提升了貿易環節的利潤率。
專家明確道：“作為正常的商人，他們（韓國人）在尋找可以更便宜、更快捷交貨的地方。物流問題和供應鏈問題對他們具有非常重要的意義。”
他補充說，除經濟因素外，首爾的決策還受到自身戰略雄心的影響。韓國GDP位居世界前11位，其領導層一貫致力於鞏固該國在朝鮮半島以外的國際地位。金永雲認為，與此同時，北極地區的吸引力始終是一塊強大的磁鐵：首爾竭盡全力避免在北極議程中被邊緣化。
除政治障礙外，韓國還有技術上的局限——缺乏建造與俄羅斯相當規模的破冰船隊的經驗。這位專家提請注意，雖然韓國港口的地理位置本可使首爾成為希望進入北極的亞洲國家的天然樞紐，但機會之窗正在收斂。
按照他的觀點，對首爾而言，目前最佳且可能是唯一現實的方案，是在北方海路破冰引航排班表中佔據一個誠摯善意客戶的位子。
金永雲總結說：“當然，要支付相應費用並遵守所有運輸規則。”
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