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美國汽車業遭受沒頂之災：美交通部長施壓福特切斷對華合作

美國汽車業遭受沒頂之災：美交通部長施壓福特切斷對華合作

俄羅斯衛星通訊社

... 2026年9月11日, 俄羅斯衛星通訊社

2026-09-11T09:19+0800

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據報道，肖恩·達菲在信中對福特與寧德時代、吉利和比亞迪的商業合作表示“深度關切”。達菲稱，福特“依賴外國對手的技術”對美國來說是不可持續的，敦促福特切斷與中國企業的合作關係。他還特別批評福特決定直到2030年才將林肯航海家的生產從中國轉移至美國。這是美國內閣級別官員罕見公開批評一家本土汽車公司的運營選擇。《華爾街日報》形容福特的回應“措辭極為強硬”。福特在9日發佈的公開聲明中稱，達菲的信是“試圖博取眼球的錯誤做法”，並指出信中包含多處事實錯誤——福特位於密歇根州馬歇爾的電池工廠由福特所有並運營，代表著數十億美元的投資，預計將創造約1700個美國就業崗位。福特還強調，白宮自己在上周的一份官方新聞稿中就曾贊揚福特的馬歇爾項目。此次施壓正值福特電動化轉型面臨嚴峻挑戰之際。2026年第二季度，福特電動車Mustang Mach-E銷量同比大幅下滑30.9%，純電皮卡F-150 Lightning銷量同比下降58.6%。福特Model e電動車事業部自成立以來累計虧損已超過128億美元，公司於2026年4月正式解散該事業部，將電動業務重新整合至傳統製造體系。與此同時，中國電池企業在全球市場的優勢持續擴大。據韓國SNE Research數據，2026年1至7月，全球動力電池裝機量TOP10中，中國企業佔據7席，合計市場份額達72.8%。在海外市場（不含中國），六家中國企業的合計市場份額從44.0%升至55.7%，已佔據半壁江山。從產業現實來看，福特CEO法利本人曾公開表示，中國車企在全球電動汽車市場佔據主導地位，中美車企在電動車領域的實力對比“毫無可比性”。福特與寧德時代的技術許可合作，是其獲取先進電池技術、降低電動車型成本的重要途徑。若被迫切斷與中國企業的合作，福特將面臨電池技術來源受限、電動車成本上升的困境，在已經落後於特斯拉和中國車企的競爭中進一步被邊緣化。中國駐美國使館發言人就此事回應稱，中方敦促美方停止將經貿問題政治化。中方認為，美國將國內經濟問題歸咎於外部因素無助於解決自身困境，其單邊制裁行為嚴重背離市場經濟原則。發言人呼籲美方尊重市場經濟規律和公平競爭原則，摒棄意識形態偏見，停止將經貿議題政治化，為兩國經貿合作營造良好環境。

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