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巴西航空工業報告聚焦中國航空市場困境，業內否認"支線機結構失衡”論
巴西航空工業報告聚焦中國航空市場困境，業內否認"支線機結構失衡”論
俄羅斯衛星通訊社
... 2025年11月24日, 俄羅斯衛星通訊社
2025-11-24T09:29+0800
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報告揭示：增長背後的結構性矛盾報告深入剖析了中國航空業面臨的複雜局面。數據顯示，儘管客流量保持持續增長態勢，但航空公司的盈利能力卻面臨嚴峻挑戰。這一看似矛盾的現象背後，反映的是中國航空市場深層次的結構性問題。根據報告統計，超過65%的航班集中在中國高密度幹線航線上，更有76%的國內運力被投放到至少有3家及以上航空公司參與競爭的航線上。這種運力高度集中的市場格局，導致各大航空公司在由主要城市對組成的飽和市場中陷入激烈競爭。與此同時，報告指出中國超過80%的窄體噴氣式飛機都是針對大容量和中短途運營進行優化的機型配置，這種單一的機隊結構進一步加劇了低密度市場服務不足的問題。破局之道：差異化發展路徑針對這些結構性問題，報告提出了差異化的解決方案。對於大型航空公司，報告建議實施"以樞紐為核心"的發展戰略，著力優化樞紐航班波結構，實現中轉銜接效率的最大化，同時提升飛機利用率，更好地支持高端客流的服務需求。對於中小型航空公司，報告則指出其盈利路徑在於通過"點對點"與"深耕細分市場"實現差異化競爭，建議靈活部署運力，積極開拓國內下沈市場、航空服務不足的市場以及客流量較小的國際航線。業內回應：肯定專業性但質疑立場民航資深業內人士林智傑在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示："應該來說，目前中國的民航業仍處於復蘇的趨勢中，整體利潤還比較微薄，特別是航空客運面臨著一些挑戰。"然而，他對報告中將盈利困境與支線市場服務不足直接關聯的分析提出了不同看法。支線市場發展現新態勢值得注意的是，林智傑提供了全球視野下的觀察視角。他指出："當前全球的支線機市場都在下滑，最大的市場美國支線機的佔比也顯著下降。"與此形成對比的是，"中國這一市場反而在提升，特別是C909飛機的持續交付，現役量大幅的增長，都有助於提升中國民航的基本服務，讓中小城市的老百姓更方便的坐飛機出行。"C909飛機作為中國首款自主研制的渦扇支線客機，自投入商業運營以來，已在中國支線航空網絡中扮演了至關重要的角色。截至目前，C909已交付市場166架，累計開通700余條航線，通航超過150座城市，其運送的旅客總量已超過2400萬人次。C909特別注重服務邊疆與內陸地區，成功構建了多個區域性航空網絡。根據2025年三季度報告，中國航空業呈現出"整體復蘇、內部分化"的複雜態勢。中國三大國有航司（中國國航、東方航空、南方航空）在前三季度全部實現盈利，標誌著行業邁入復蘇通道，這主要得益於國際航線的強勁恢復，其國際旅客週轉量增幅（14.9%-24.16%）顯著高於國內航線。然而，行業內部出現明顯分化。曾以成本控制見長的民營航司春秋航空和吉祥航空前三季度淨利潤同比下滑10.32%和14.28%，面臨"旺丁不旺財"的困境。這一反差背後的核心矛盾在於：中國國內市場呈現"量增價跌"的供需失衡，2025年1-9月平均機票價格同比下降8.5%，激烈的價格戰侵蝕了航司利潤空間。
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巴西航空工業報告聚焦中國航空市場困境，業內否認"支線機結構失衡”論
2025年11月24日, 09:29 (更新: 2025年11月24日, 16:23) 評論
近日，巴西航空工業公司在廣東舉辦的2025年航空市場研討會期間發佈《反內卷背景下的破局之道》中國市場報告。報告認為，中國航空市場面臨運力過度集中於高密度幹線、同質化競爭激烈，同時支線機隊結構單一又導致低密度市場服務不足的結構性矛盾。"當前中國民航業確實面臨盈利挑戰，但將問題簡單歸因於支線航空發展不足可能過於片面。"民航資深業內人士林智傑在談及這份報告時如是說。
報告深入剖析了中國航空業面臨的複雜局面。數據顯示，儘管客流量保持持續增長態勢，但航空公司的盈利能力卻面臨嚴峻挑戰。這一看似矛盾的現象背後，反映的是中國航空市場深層次的結構性問題。
根據報告統計，超過65%的航班集中在
中國高密度幹線航線上，更有76%的國內運力被投放到至少有3家及以上航空公司參與競爭的航線上。這種運力高度集中的市場格局，導致各大航空公司在由主要城市對組成的飽和市場中陷入激烈競爭。與此同時，報告指出中國超過80%的窄體噴氣式飛機都是針對大容量和中短途運營進行優化的機型配置，這種單一的機隊結構進一步加劇了低密度市場服務不足的問題。
針對這些結構性問題，報告提出了差異化的解決方案。對於大型航空公司，報告建議實施"以樞紐為核心"的發展戰略，著力優化樞紐航班波結構，實現中轉銜接效率的最大化，同時提升飛機利用率，更好地支持高端客流的服務需求。
對於中小型航空公司，報告則指出其盈利路徑在於通過"點對點"與"深耕細分市場"實現差異化競爭，建議靈活部署運力，積極開拓國內下沈市場、航空服務不足的市場以及客流量較小的國際航線。
民航資深業內人士林智傑在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示："應該來說，目前中國的民航業仍處於復蘇的趨勢中，整體利潤還比較微薄，特別是航空客運面臨著一些挑戰。"然而，他對報告中將盈利困境與支線市場服務不足直接關聯的分析提出了不同看法。
"報告中提到的航線結構問題，提到的低密度市場服務不足，與當前的盈利挑戰沒有太大關係。"林智傑強調，"這兩點原因是中國民航長期存在的，之前賺錢的時候就是這樣，現在不那麼賺錢也是這樣，所以這不是當前盈利挑戰的主要原因。"
值得注意的是，林智傑提供了全球視野下的觀察視角。他指出："當前全球的支線機市場都在下滑，最大的市場美國支線機的佔比也顯著下降。"與此形成對比的是，"中國這一市場反而在提升，特別是C909飛機的持續交付，現役量大幅的增長，都有助於提升中國民航的基本服務，讓中小城市的老百姓更方便的坐飛機出行。"
C909飛機作為中國首款自主研制的渦扇支線客機，自投入商業運營以來，已在中國支線航空網絡中扮演了至關重要的角色。截至目前，
C909已交付市場166架，累計開通700余條航線，通航超過150座城市，其運送的旅客總量已超過2400萬人次。C909特別注重服務邊疆與內陸地區，成功構建了多個區域性航空網絡。
關於報告本身的客觀性問題，林智傑給出了評價："我認為報告是專業的，但是從立場來看，報告方給出的結論一定是中國需要更多的支線飛機，這是必然的。"
根據2025年三季度報告，中國航空業呈現出"整體復蘇、內部分化"的複雜態勢。中國三大國有航司（中國國航、東方航空、南方航空）在前三季度全部實現盈利，標誌著行業邁入復蘇通道，這主要得益於國際航線的強勁恢復，其國際旅客週轉量增幅（14.9%-24.16%）顯著高於國內航線。
然而，行業內部出現明顯分化。曾以成本控制見長的民營航司春秋航空和吉祥航空前三季度淨利潤同比下滑10.32%和14.28%，面臨"旺丁不旺財"的困境。這一反差背後的核心矛盾在於：中國國內市場呈現"量增價跌"的供需失衡，2025年1-9月平均機票價格同比下降8.5%，激烈的價格戰侵蝕了航司利潤空間。
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