馬來西亞新物流項目有助於推動中國東盟貿易
2025年3月25日, 19:08 (更新: 2025年3月26日, 09:17)
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馬來西亞北部玻璃市州正在建設一個大型內陸多式聯運貨運碼頭——玻璃市內陸港。建成後它將把馬來西亞的海港和主要貿易路線連成一體。其終點站將與泰國邊境的巴東勿剎鎮相連，那裡設有公路和鐵路檢查站。新的終點站計劃連接兩條鐵路線。這兩條鐵路線正在馬來西亞修建，中方提供技術和資金援助。
這個最大陸路交通和物流樞紐的建設應在2025年第三季度竣工。馬來西亞交通部部長安東尼·洛克週一表示，屆時新終點站將與馬來西亞、泰國、老撾和中國的鐵路連接起來，給與中國及其鄰國的貿易和經濟合作帶來新的機遇。
中國人民大學重陽金融研究院高級研究員周戎在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，該項目將能促進中國與東盟貿易的可持續性發展，但要做到這一點，還取決於地區其它運輸線路項目能否順利推進
周戎專家說：“馬來西亞的地理位置得天獨厚，地處中南半島南部，緊鄰馬六甲海峽，背靠連接太平洋與印度洋的重要海上貿易通道。此次馬來西亞計劃在北部的玻璃市投資建設內陸港口，目前來看港口規模可能還要取決於貿易量。如果貿易量不大，我認為港口所能發揮的作用恐怕也有限。
受地理條件、歷史規劃及經濟需求等多重因素影響，馬來西亞當前的鐵路佈局呈現東西向較順暢、南北向相對滯後的特點，即從泰國進入馬來西亞到新加坡的鐵路線不太暢通。從中方的角度來看，中國與馬來西亞的貿易可通過海路與陸路兩種主要運輸方式實現，在海路沒有大問題的情況下，開通新的陸路通道的迫切性就顯得相對較低。而且中國和馬來西亞之間隔著泰國和老撾。雖然中老鐵路運行通暢，但作為兩洋國家的泰國毗鄰印度洋和太平洋，本身就是東南亞地區重要的海運樞紐，外國貿易運輸可以通過克拉地海峽繞開馬來西亞，直接通過泰國進入印度洋。
總體來看，推動馬來西亞與中國之間的陸路貿易發展，確實能夠帶動中國與東盟的整體經貿合作，進一步提升區域貿易規模和韌性。但中馬鐵路進展是否順利，一定程度上也要取決於中泰鐵路項目合作能否成功。若中泰鐵路受阻，那麼馬來西亞設想的吉隆坡-昆明鐵路連線也將面臨實質性障礙。因此項目進展情況到底如何，可能還有待於一定時間長度的觀察。”
俄羅斯科學院東方研究所東南亞、澳洲和大洋洲研究中心專家葉卡捷琳娜·科切特科娃在接受衛星通訊社採訪時指出，中國修建的新終點站及其與國際鐵路網連接的重要性並不亞於馬來西亞其他大型物流項目。
葉卡捷琳娜·科切特科娃專家說：“今年馬來西亞擔任東盟主席國。它已成為金磚國家的合作夥伴，並正在建造一個重要的區域芯片生產中心。還積極對接中國正在建設的通往歐洲市場的鐵路橋。對馬來西亞來說，中國是最看好和最有前途的合作夥伴。中國已成為馬來西亞15年來的主要貿易夥伴，因此與中國合作有助於馬來西亞加強自身經濟安全。今年雙方將落實去年兩國總理互訪時達成的十餘個重大合作項目。”
去年六月中國國務院總理李強成為2015年以來首位訪問馬來西亞的中國政府首腦。九月馬來西亞國王易卜拉欣·伊斯乾達對中國進行了國事訪問。 11月下旬馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣訪華，這也是他任職兩年來第三次訪華。密切的政治聯繫為此前因各種原因陷入停滯的經濟、技術和基礎設施聯合項目的實施提供了可靠保障。其中之一是東海岸銜接鐵路（ECRL）的建設，該項目由一家中國公司利用中國進出口銀行的貸款進行建設。這條 665 公里長的線路預計於 2028 年完工。屆時它將通過巴東勿剎檢查站將其與經泰國、老撾通往中國的高速公路連接起來。
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