越南準備使用中國在建的東盟-歐洲鐵路橋
2025年2月11日, 19:20 (更新: 2025年2月12日, 11:52)
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越南國會常務委員會批准政府投資建設老街—河內—海防鐵路的建議。政府的提議在週一的會議上獲得支持，並將提交 2 月 12 日召開的議會特別會議批准。
該項目預計耗資 83.69 億美元，資金將來自中國政府等機構。
中越兩國領導人出席了雙方簽署一攬子14份文件的儀式，其中包括關於越南老街-河內-海防標準軌鐵路線路規劃立項援越項目結果檔案移交證明書。老街位於越南西北部，與中國河口相鄰。
廈門大學南洋研究院吳崇伯教授在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時指出，該項目半年前就已在北京啓動，這對越南來說並不容易，但它標誌著中越鐵路未來互聯互通的開始。
吳崇伯教授說：“泛亞鐵路分為東線、中線、西線三條鐵路線，東線為‘中越鐵路’，中線為‘中老鐵路’，西線為‘中緬泰鐵路’。早前越南在計劃修建南北高速鐵路時選擇了日本作為合作夥伴，但十多年過去後，該項目仍未有實質性進展。而德崇扶南運河的修建，更是讓越南感受到了其東線鐵路的影響有可能被避開。因此2024年越共中央總書記、國家主席蘇林上台後很快來華訪問，期間兩國就標準軌鐵路項目達成一致，並簽署了關於老街-河內-海防標準軌鐵路的相關合作文件。”
客貨運輸道路長度約391公里。越南計劃今年進行可行性研究，並於2030年完成該項目。據吳崇伯教授預測，該項目將幫助中國首次不換軌通過越南鐵路發展與東盟地區的貿易和經濟聯繫。
吳崇伯教授接著說：“近年來越南經濟發展速度很快，2024年GDP增長率為7.09%，經濟總量接近5000億美元，其中以胡志明市為中心南部地區的GDP佔總量的60%左右，以河內為中心北部地區的GDP則佔約40%。若鐵路項目順利建成開通，中國西南省區將與越南首都河內實現直接連通，極大地促進中越之間的經濟合作交流，提升地區之間的經濟聯動性。眾所周知，一直以來軌距差異給中越貿易帶來了諸多不便和低效率。由於越南的鐵路大多采用米軌，而中國使用標準軌，所以中方貨物抵達越南後需要繁瑣的裝卸流程，再重新搬運至越南的窄軌火車上，耗費了大量的時間與精力，極大地增加了物流成本。現在越南同意採用中國標準軌建設鐵路並與中國鐵路接軌，對運輸改善能夠帶來很大的好處。”
中國已把自己定位為連接東盟國家與歐洲的鐵路橋梁。越南或將成為第三個通過與中國合作獲得這一機遇的東盟國家。中老鐵路開通後，老撾躍居榜首。它將延伸至曼谷。上周泰國總理佩通坦在北京訪問期間，討論了修建泰國鐵路並將其與老撾段連接起來的計劃，並就此已達成一致。
俄羅斯科學院國際經濟與貿易研究所首席研究員娜塔莉亞·羅戈日娜在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時指出，中國的“鐵路外交”對東盟國家的吸引力日益增強。
娜塔莉亞·羅戈日娜專家說：“越南和泰國在實施鐵路項目之前克服了巨大的障礙。中國的金融和技術在消除這些障礙方面發揮了很大作用。東南亞國家需要中亞、歐洲等新的市場，這也是與中國合作的主要原因。對他們來說，貿易是經濟增長的動力，進入新市場將化作發展的動力。與中國合作的共同利益不言而喻。中國正在擴大在東南亞的經濟存在，而東南亞則利用中國龐大的鐵路網絡發展與歐洲的夥伴關係。”
中國與越南、泰國、老撾的基礎設施項目正成為共同發展的關鍵領域。與此同時，中越牢固的黨際、國家關係早已成為這些項目實施的額外的政治保障。這將有助於消除越南未來跨境中國運輸貨物至歐洲時可能遇到的任何障礙。政府最高層對該項目的擔保也許意味著中國將向越南轉讓經驗、現代化控制技術和設備，以避免讓越南在技術上依賴中國。
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