泰國“陸橋”項目或將有助於中國破解馬六甲困局
2024年9月9日, 20:24 (更新: 2024年9月10日, 09:20)
© Sputnik / Alexander Yuriev
/ 關注
評論
建設“陸橋”交通走廊是泰國的優先事項之一，泰國新政府周日對外透露。如果這一大型項目得到實施，鐵路和公路將把泰國灣沿岸和泰國南部安達曼海沿岸連成一體。此外，泰國還計劃沿著此線鋪設石油和天然氣管道。
與位於新加坡和印尼之間狹窄且擁擠的馬六甲海峽相比，“陸橋”是中東石油和其他產品到中國、日本和韓國更快、更短和更便宜的國際運輸路線。
泰國上屆政府已開始尋找潛在投資者，預計該項目耗資約300億美元。2月時任泰國總理斯賽塔·他威信曾表示對亞洲基礎設施投資銀行的參與充滿信心。隨後泰方又在中國推介了該項目。5月底中國代表團參觀了位於泰國灣春蓬府和安達曼海拉廊府的“陸橋”項目現場。考察現場表明中方對該項目感興趣，中方也能對參與該項目的可能性給予評估。包括對昆明-萬象-曼谷-拉廊運輸線路多式聯運前景的評估。
俄羅斯科學院東方研究所東南亞、澳大利亞和大洋洲中心首席研究員葉蓮娜·福米切娃在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時預測，外國投資者將參與該項目的競爭。
葉蓮娜·福米切娃專家說：“該項目造價非常高，因為它不僅涉及鐵路和公路，還涉及兩極港口的升級改造、貨物的儲存、加工和轉運以及工作人員需要的基礎設施等。中國在各種交通和港口大動脈的建設方面擁有豐富的經驗，包括工程和技術經驗。中方顯然對這個項目很感興趣；商界認為它非常盈利。此外，一旦美國封鎖馬六甲海峽，這條運輸線在充當運輸和物流走廊方面將給予一定的自主權和獨立性。可以假設，外國投資者會前來參與競標，因為這是個有利可圖的項目。參與其中對日本和波斯灣阿拉伯國家，包括阿聯酋，都有好處，但在規模上沒有誰能競爭過中國。中方很可能會成為主要投資者。東盟國家也將支持該項目，因為此條線路將能提高東盟國家許多運輸和物流鏈的便利性。”
葉蓮娜·福米切娃專家認為，新加坡會反對該項目。在她看來，泰方的倡議可能會削弱新加坡在中東至東北亞貿易航線上的主導地位，儘管泰國項目不可能完全替代馬六甲海峽航線。
廈門大學南洋研究員吳崇伯教授指出，該項目非常複雜，中方目前對其前景還在密切關注。
吳崇伯專家說：“克拉地峽運河議論至今始終未能落實開工，在此情況下泰國提出了‘陸橋’項目作為克拉地峽運河的替代方案。理論上這條運輸通道對中國而言具有吸引力，因為當前馬六甲海峽是中國從中東進口大量原油和從非洲進口原材料的主要運輸通道。若‘陸橋’項目投入使用，將有利於中方破解馬六甲困局。
但從現實層面來看，‘陸橋’項目落地的難度非常大。一方面有別於海陸暢通無阻的馬六甲海峽，‘陸橋’項目採用的是多式聯運概念，運輸過程中須在海路和陸路之間進行多次轉換，若無法實現轉換過程無縫銜接，該運輸方式所需的物流和時間成本可能比通過馬六甲海峽運輸還要高。另一方面新加坡預計會極力反對，畢竟‘陸橋’項目或將分流新加坡港口的業務量。
另外，當前泰國政局不穩定，前總理賽塔任職未滿一年就被免職。而佩通坦的家族此前已經出現了三位總理，除其父親執政時間較長外，其餘兩位執政時間都比較短，所以佩通坦到底能執政多久也是未知數。再加上泰國政府缺乏足夠的資金支持，若僅依靠中方投資，成本顯然難以收回。因此中方實際上也在觀察‘陸橋’項目的前景，我個人對此是不太看好的。”
上個月北京峰會宣佈，中國支持越南北部鐵路網的建設和現代化建設。8月初柬埔寨為德崇扶南運河項目奠基，預計四年內將湄公河與泰國灣柬埔寨沿岸連接起來。該項目的實施將獲得中國的財政和技術援助。這些項目與中國援助老撾、泰國、馬來西亞、緬甸、印度尼西亞鐵路的建設一樣，有助於東盟國家完善和打造能夠適應外部風險的自主交通基礎設施。
京公網安備11010502053235號
