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紅海局勢或將增強中歐陸路運輸的吸引力
紅海局勢或將增強中歐陸路運輸的吸引力
俄羅斯衛星通訊社
如果局勢繼續升級，胡塞武裝、美英參與的紅海衝突可能會對世界經濟造成嚴重衝擊並促使替代運輸路線的發展。中國《管理現代化》雜誌常務副總編、耶魯大學訪問學者卞永祖在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時做出此番表示。 2024年1月17日, 俄羅斯衛星通訊社
2024-01-17T20:15+0800
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航運總量約佔全球貿易的80%，其中12%（包括全球集裝箱運輸量的30%）穿越紅海。在加沙衝突爆發後支持哈馬斯的胡塞武裝表示，他們只襲擊停靠在以色列港口的船隻或船東與以色列有聯繫的船隻。然而，風險的增加迫使多家大型航運公司暫停了在紅海的全部運輸，例如，丹麥的A.P.穆勒-馬士基、德國的赫伯羅特、日本的日本郵船、商船三井、川崎汽船等均宣佈了這一決定。中國遠洋運輸集團也宣佈決定暫停停靠以色列港口。卞永祖專家表示，當前形勢不可能不對全球經貿產生影響，許多國家和地區都會受到影響。紅海局勢已經導致運輸成本上升以及交貨時間延長，這不僅導致碳氫燃料價格上漲，還影響到許多公司的生產活動，例如，由於供應鏈出現問題，鈴木、特斯拉、沃爾沃等大公司已經宣佈歐洲分公司停工。預計許多貿易船隻現在將沿著非洲海岸經過好望角和其他航線。 然而考慮到物流線路的延長，要想維持和以前相同的交貨率，必須使用更多的船隻。這進而又將導致成本增加。其他路線的運輸成本也在增加。 《環球時報》就報道稱，過去一個月中國和美國港口之間的貨運成本翻了一番。卞永祖專家認為，如果紅海局勢不進一步升級，市場將逐漸適應新的現實，但中東衝突的蔓延和規模的擴大可能會給全球經濟造成重大打擊。紅海和蘇伊士運河是歐洲和東亞之間的重要貿易動脈。此外中國和其他國家的公司已投資數十億美元用於該地區的基礎設施建設，顯然寄希望於貨運量會進一步增加。在不僅航運而且就連主要參與者的投資都受到威脅的條件下，許多國家會更加關注確保貿易路線安全和組織的替代物流走廊。北海航線位於俄羅斯北極沿岸的專屬經濟區，未來將成為亞歐洲間運輸的一個有價值的替代方案。它一方面能大大縮短俄羅斯北部和歐洲港口之間的距離，另一方面又能大大縮短俄羅斯和中國港口之間的距離。俄羅斯總統普京將這條交通大動脈的發展稱為戰略優先事項。計劃通過破冰船和商船隊的大幅擴大以及基礎設施的發展來克服當前氣候對航運的影響。中國“一帶一路”倡議的實施有助於歐亞大陸新的海陸走廊的建設。卞永祖專家認為，短期內海運仍將是國際物流的基礎。不過隨著國際風險的增加、海運價格的上漲，加上非洲大陸基礎設施的發展以及歐亞國家增加貿易的需求的不斷增長，歐洲和中國之間的陸路運輸將具有更大的吸引力。卞永祖專家解釋說：“不可否認，歐亞大陸的陸路運輸正在快速發展。一方面海運價格因地區局勢危機上漲後，陸路運輸的價格和時間優勢開始逐漸顯現；另一方面，隨著陸上國家對貿易需求的提升，陸路運輸交通設施在逐漸完善，帶來的便利性也推動了陸路運輸的發展。當然，紅海形勢確實給中歐貿易陸路運輸帶來了機遇，也使得各國更加意識到陸路運輸的優點，有利於加快中歐國家之間陸路運輸的發展速度。”
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紅海局勢或將增強中歐陸路運輸的吸引力
2024年1月17日, 20:15 (更新: 2024年1月17日, 20:52) 如果局勢繼續升級，胡塞武裝、美英參與的紅海衝突可能會對世界經濟造成嚴重衝擊並促使替代運輸路線的發展。中國《管理現代化》雜誌常務副總編、耶魯大學訪問學者卞永祖在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時做出此番表示。
航運總量約佔全球貿易的80%，其中12%（包括全球集裝箱運輸量的30%）穿越紅海。在加沙衝突爆發後支持哈馬斯的胡塞武裝表示，他們只襲擊停靠在以色列港口的船隻或船東與以色列有聯繫的船隻。然而，風險的增加迫使多家大型航運公司暫停了在紅海的全部運輸，例如，丹麥的A.P.穆勒-馬士基、德國的赫伯羅特、日本的日本郵船、商船三井、川崎汽船等均宣佈了這一決定。中國遠洋運輸集團也宣佈決定暫停停靠以色列港口。卞永祖專家表示，當前形勢不可能不對全球經貿產生影響，許多國家和地區都會受到影響。
卞永祖專家說：“當前紅海局勢較為緊張，胡塞武裝主要針對以色列關聯船隻和西方船隻。在這種情況下，以色列的對外貿易和美英等明顯偏袒以色列的國家的貨物貿易將首先受到影響，這一點根據近期胡塞武裝劫持和打擊的漁船商船也可看出。其次，考慮到紅海航線對歐洲國家的海上貨物運輸非常重要，因此不避免的歐洲國家的貿易也會受到較為明顯的影響。另外，雖然相關沿岸國家的船隻不會受到胡塞武裝的明確打擊，但由於恐慌心理或將導致更多船隻選擇繞道航行，這也可能會給相關國家的對外貿易造成一些影響。總體來看，紅海的緊張局勢對全球貿易都會產生或多或少的影響。”
紅海局勢已經導致
運輸成本上升以及交貨時間延長，這不僅導致碳氫燃料價格上漲，還影響到許多公司的生產活動，例如，由於供應鏈出現問題，鈴木、特斯拉、沃爾沃等大公司已經宣佈歐洲分公司停工。
預計許多貿易船隻現在將沿著非洲海岸經過好望角和其他航線。 然而考慮到物流線路的延長，要想維持和以前相同的交貨率，必須使用更多的船隻。這進而又將導致成本增加。其他路線的運輸成本也在增加。 《環球時報》就報道稱，過去一個月中國和美國港口之間的貨運成本翻了一番。
卞永祖專家認為，如果紅海局勢不進一步升級，市場將逐漸適應新的現實，但中東衝突的蔓延和規模的擴大可能會給全球經濟造成重大打擊。
卞永祖專家接著說：“毫無疑問，短期內這會增加企業的經營成本，對全球貿易和經濟造成負面影響。長期來看，如果紅海危機不會外溢，或沒有更加複雜化，預計全球市場將逐漸適應當下的形式，一些行業在經過調整後也會趨於穩定，對世界經濟的負面影響也會消減。但反之若紅海形勢變得更加嚴峻，甚至外溢到其他地區，則將給全球貿易造成更大的衝擊。”
紅海和蘇伊士運河是歐洲和東亞之間的重要貿易動脈。此外中國和其他國家的公司已投資數十億美元用於該地區的基礎設施建設，顯然寄希望於貨運量會進一步增加。在不僅航運而且就連主要參與者的投資都受到威脅的條件下，許多國家會更加關注確保貿易路線安全和組織的替代物流走廊。
北海航線位於俄羅斯北極沿岸的專屬經濟區，未來將成為亞歐洲間運輸的一個有價值的替代方案。它一方面能大大縮短俄羅斯北部和歐洲港口之間的距離，另一方面又能大大縮短俄羅斯和中國港口之間的距離。俄羅斯總統普京將這條交通大動脈的發展稱為戰略優先事項。計劃通過破冰船和商船隊的大幅擴大以及基礎設施的發展來克服當前氣候對航運的影響。
中國“一帶一路”倡議的實施有助於歐亞大陸新的海陸走廊的建設。卞永祖專家認為，短期內海運仍將是國際物流的基礎。不過隨著國際風險的增加、海運價格的上漲，加上非洲大陸基礎設施的發展以及歐亞國家增加貿易的需求的不斷增長，歐洲和中國之間的陸路運輸將具有更大的吸引力。卞永祖專家解釋說：“不可否認，歐亞大陸的陸路運輸正在快速發展。一方面海運價格因地區局勢危機上漲後，陸路運輸的價格和時間優勢開始逐漸顯現；另一方面，隨著陸上國家對貿易需求的提升，陸路運輸交通設施在逐漸完善，帶來的便利性也推動了陸路運輸的發展。當然，紅海形勢確實給中歐貿易陸路運輸帶來了機遇，也使得各國更加意識到陸路運輸的優點，有利於加快中歐國家之間陸路運輸的發展速度。”
1月12日凌晨美國和英國以回應紅海航運威脅為由，在多國支持下對控制也門北部、受伊朗支持的什葉派“安薩爾真主”運動（即胡塞武裝）的目標發動打擊。胡塞武裝最高政治委員會委員穆罕默德·胡塞稱這些打擊是侵略和恐怖行徑。美國總統拜登在行動後發表聲明稱，胡塞武裝此前已對紅海國際商業航線發動27次襲擊，導致50多國受到影響、2000多艘商船被迫避開紅海航線；1月9日更直接對美國船隻發動大規模襲擊。
胡塞武裝曾表示，他們在紅海打擊的是與以色列有關的船隻，目的是幫助加沙地帶的巴勒斯坦人，不妨礙地區航行自由。阿拉伯和穆斯林國家多次警告美國，無條件支持以色列在加沙地帶的行動將使衝突蔓延到整個中東地區。俄羅斯和中國譴責了美國對也門的襲擊，並呼籲防止該地區局勢進一步升級。
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