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中國電動汽車電池製造商不怕美國制裁
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俄羅斯衛星通訊社
中國最大電動汽車電池製造商寧德時代新能源科技有限公司（CATL）計劃將生產設施設在離市場更近的海外。公司高層在對投資者解釋時表示，正在考慮在美國開設生產線的可能性。儘管未來可能受到華盛頓制裁的威脅，但這家中國電動汽車電池製造商認為生產在美本地化並非渺茫。 2022年2月22日, 俄羅斯衛星通訊社
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據中國媒體報道，寧德時代高層與包括高瓴集團、紅杉資本、騰訊控股和淡馬錫控股在內的投資者們會面，因為投資者擔心美國可能對該公司實施制裁。華盛頓此前將 33 家中國公司列入其所謂的未覈實清單 (UVL)。美國零部件和技術供應商在與該名單上的公司開展業務之前必須獲得監管部門的專門許可。雖然寧德時代不在此名單上，但投資者們仍然認為進入 該清單的標準極其模糊，因此寧德時代將來很可能會受到限制。投資者們如此焦慮，以至寧德時代的股價上周下跌了 17%。公司高層向投資者保證，雖然公司目前在美國採購芯片，但如果事態發展不利，這家電池製造商可以隨時轉向國內供應商。該公司在電池管理系統中使用芯片。這需要採用 28 納米工藝技術生產的芯片。中國有足夠的能力和生產技術生產此類產品。不過寧德時代高層強調，他們並不想讓自己孤立於國際合作之外。公司還表示，他們正在考慮在美國開設生產的可能性。寧德時代是全球最大電動汽車電池製造商。該公司的產量佔世界產量的近三分之一。儘管該公司向全球大多數電動汽車製造商供應電池，但其自身生產主要集中在中國。目前，除中國以外，該公司僅在德國設有生產基地。華中科技大學國家治理研究院研究員王鵬告訴衛星通訊社記者，由於美國仍然是全球高科技製造業的主要參與者，寧德時代對實現美國市場本地化的興趣是可以理解的。王鵬專家說：然而在美國組織生產會冒許多風險，其中並不總是與制裁和政治風險有關。台灣最大芯片製造商台積電在亞利桑那州建設價值 120 億美元的工廠時就遇到了問題。由於勞動力短缺和美國 新冠疫情的波動，以及獲得行政審批和建築許可證的複雜性，建設進程現在落後於計劃六個月。美國工廠將成為台積電在中國以外最先進的芯片製造工廠。台積電面臨的境況因亞利桑那州激烈的勞動力競爭而加劇，包括來自英特爾的競爭。後者在該地區的 40 年中與當地政府建立了牢固關係。英特爾計劃擴建其位於亞利桑那州的園區，而該園區距離台積電未來工廠僅 50 公里。英特爾現在有 12000 名員工，計劃再雇傭 3000 名員工。一方面，從經濟成本的角度來看，將生產設施設在離銷售市場更近的地方效率要高得多。不過王鵬專家認為，將生產從境外轉移到美國的新過程可能會遇到許多問題。王鵬專家接著說：然而，雖然寧德時代的表態不是很詳細，但其目的是穩定投資者情緒。這個任務已經順利完成。聲明發佈後的頭兩天，該公司股價上漲了 8%。無論如何，對於寧德時代來說，中國市場仍將是重中之重，因為中國是電動汽車市場最具增長潛力的市場。去年底中國新能源汽車銷量299萬輛，同比增長169%。它們佔中國全年新車銷量的14.8%。中國還成為電動汽車充電站數量的世界領先者——其數量在 2019 年就已超過 100 萬個，而歐盟到 2025 年才能實現這一指標。此外，中國公司正在開發新的電池技術以改善用戶體驗。 寧德時代最近透露在專用站點測試電動汽車的電池更換模式。整個過程應只需要幾分鐘，與給汽車加油的時間相當。到目前為止該實驗已在 10 個城市試點。一旦成功，就意味著寧德時代開創出新的商業模式。
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中國電動汽車電池製造商不怕美國制裁
2022年2月22日, 00:59 (更新: 2022年2月22日, 01:03) 中國最大電動汽車電池製造商寧德時代新能源科技有限公司（CATL）計劃將生產設施設在離市場更近的海外。公司高層在對投資者解釋時表示，正在考慮在美國開設生產線的可能性。儘管未來可能受到華盛頓制裁的威脅，但這家中國電動汽車電池製造商認為生產在美本地化並非渺茫。
據中國媒體報道，寧德時代高層與包括高瓴集團、紅杉資本、騰訊控股和淡馬錫控股在內的投資者們會面，因為投資者擔心美國可能對該公司實施制裁。華盛頓此前將 33 家中國公司列入其所謂的未覈實清單 (UVL)。美國零部件和技術供應商在與該名單上的公司開展業務之前必須獲得監管部門的專門許可。雖然寧德時代不在此名單上，但投資者們仍然認為進入 該清單的標準極其模糊，因此寧德時代將來很可能會受到限制。
投資者們如此焦慮，以至寧德時代的股價上周下跌了 17%。公司高層向投資者保證，雖然公司目前在美國採購芯片，但如果事態發展不利，這家電池製造商可以隨時轉向國內供應商。該公司在電池管理系統中使用芯片。這需要採用 28 納米工藝技術生產的芯片。中國有足夠的能力和生產技術生產此類產品。不過寧德時代高層強調，他們並不想讓自己孤立於國際合作之外。公司還表示，他們正在考慮在美國開設生產的可能性。
寧德時代是全球最大電動汽車電池製造商。該公司的產量佔世界產量的近三分之一。儘管該公司向全球大多數電動汽車製造商供應電池，但其自身生產主要集中在中國。目前，除中國以外，該公司僅在德國設有生產基地。華中科技大學國家治理研究院研究員王鵬告訴衛星通訊社記者，由於美國仍然是全球高科技製造業的主要參與者，寧德時代對實現美國市場本地化的興趣是可以理解的。
“首先，美國的高科技產業依然很強。普遍認為的‘美國製造業在衰落‘，主要是指中低端製造業，比如日用品、口罩等。其次，美國的高科技生產有兩大趨勢，一是安全化，二是去中國化。過去大家都是在商言商，貿易最多與國家經濟利益掛鈎。但是無論是特朗普還是拜登政府，現在都將經濟安全視為國家安全，經濟敏感性和脆弱性極度升高。而去中國化與安全化又是相輔相成。近年來中國發展迅猛，不僅在個別領域超過了美國，與美國高科技領域的差距也在逐漸縮小。對此美國是不能容忍的，意圖通過對中國的打壓來防止中國的快速發展，以保持自己的領先地位和戰略優勢。”
然而在美國組織生產會冒許多風險，其中並不總是與制裁和政治風險有關。台灣最大芯片製造商台積電在亞利桑那州建設價值 120 億美元的工廠時就遇到了問題。由於勞動力短缺和美國 新冠疫情的波動，以及獲得行政審批和建築許可證的複雜性，建設進程現在落後於計劃六個月。美國工廠將成為台積電在中國以外最先進的芯片製造工廠。台積電面臨的境況因亞利桑那州激烈的勞動力競爭而加劇，包括來自英特爾的競爭。後者在該地區的 40 年中與當地政府建立了牢固關係。英特爾計劃擴建其位於亞利桑那州的園區，而該園區距離台積電未來工廠僅 50 公里。英特爾現在有 12000 名員工，計劃再雇傭 3000 名員工。
一方面，從經濟成本的角度來看，將生產設施設在離銷售市場更近的地方效率要高得多。不過王鵬專家認為，將生產從境外轉移到美國的新過程可能會遇到許多問題。
“從經濟利益的角度來看，工廠靠近原材料或終端消費市場是情理之中的事情。特別是美國聯合其他歐洲國家對中國進行各種打壓，今後‘中國製造’銷售到美國或將遇到越來越多的非關稅壁壘，比如環境審查、人權甚至是一票否決的‘國家安全’。作為高科技產品廠商，比如新能源汽車的發展除了需要佔領中國國內市場外，也要瞄准國際海外市場。雖然中方推進的‘一帶一路’倡議進展顯著，但是非洲等高科技相對落後的國家顯然不是廠商的目標市場。所以前往美國設廠，我認為從貿易的角度是可以理解的。
從國家安全的角度來看，若說海外設廠可能會導致技術外流或者其它與國家安全相關的問題，又有些為時過早。當前我國的總體方針依然是反對脫鈎，積極融入全球化的進程。除了將高能耗、高污染的中低端產業鏈向東南亞地區搬遷外，高端產業向美國等發達國家轉移也是一個新的現象。我認為這種新現象非常值得關注，因為在這一運作的過程中無疑會出現各類問題，既包括微觀層面的公司治理問題，也包括宏觀層面的國際關係問題。如果未來出現了對國家安全的新威脅，那麼到時我們可以再根據具體情況進行完善升級，沒有必要過早地拍板定論。”
然而，雖然寧德時代的表態不是很詳細，但其目的是穩定投資者情緒。這個任務已經順利完成。聲明發佈後的頭兩天，該公司股價上漲了 8%。無論如何，對於寧德時代來說，中國市場仍將是重中之重，因為中國是電動汽車市場最具增長潛力的市場。去年底中國新能源汽車銷量299萬輛，同比增長169%。它們佔中國全年新車銷量的14.8%。中國還成為電動汽車充電站數量的世界領先者——其數量在 2019 年就已超過 100 萬個，而歐盟到 2025 年才能實現這一指標。
此外，中國公司正在開發新的電池技術以改善用戶體驗。 寧德時代最近透露在專用站點測試電動汽車的電池更換模式。整個過程應只需要幾分鐘，與給汽車加油的時間相當。到目前為止該實驗已在 10 個城市試點。一旦成功，就意味著寧德時代開創出新的商業模式。
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