帶假肢上戰場：為何讓殘疾飛行員重返前線

十八天
1942年4月，在西北戰線傑米揚斯克戰役中，馬列西耶夫駕駛的飛機被擊落。那場戰役中，十萬德軍被蘇軍包圍。

馬列西耶夫駕駛“雅克-1”戰鬥機為襲擊敵方陣地的轟炸機群作掩護。飛機起火後，腿部受重傷的馬列西耶夫不得不在敵區降落。

在森林里，忍受著寒冷的天氣，馬列西耶夫在無糧無水的情況下挺過了18天。一開始還能走路，但很快便筋疲力盡，然後一路爬到了瓦爾代區普拉夫村，被當地村民發現。

馬列西耶夫畢業於巴泰斯克空軍學校，具備成為一名優秀戰鬥機飛行員的所有條件。他在第296戰鬥機航空團開啓了戰鬥生涯，在西北戰線作戰。

1941年8月23日，在克里沃羅格區，馬列西耶夫進行了第一次戰鬥飛行。1942年3月，他被調到西北戰線的第580戰鬥機航空團。很快，馬列西耶夫便取得首場個人勝利，擊落德軍一架Ju-52軍事運輸機。然而幾天後，他自己的戰鬥機便被敵人擊落。

經驗和技術
馬列西耶夫本就受了重傷，四肢還被凍傷，很快出現壞疽，情況危急，被轉送至莫斯科一家醫院。醫生輓救了他的生命，但截去了他的雙腳。

馬列西耶夫的軍事飛行員生涯看似就這樣結束了。但他並未放棄，學會用假肢走路後，請求重返前線。馬列西耶夫訓練了一年多的時間，經過多次體檢，1943年6月終于歸隊，加入第63戰鬥機航空團。

在這裡，大家對身患殘疾的馬列西耶夫並不信任，所以盡量不派他執行戰鬥任務，但仍讓他駕駛拉-5戰鬥機，執行僚機任務。然而，在馬列西耶夫擊落第一架“梅塞爾施密特”戰鬥機後，對他的一切質疑便煙消雲散。

航空兵史專家尼古拉·雅庫博維奇向衛星通訊社表示，偉大衛國戰爭時期，飛行員雖然不缺，但有經驗的飛行員還是非常難得。他說：“儘管受傷致殘，但馬列西耶夫和其他殘疾飛行員依然是信念堅定的飛行能手。”

至於使用假肢駕駛，拉-5戰鬥機非常便於操作。

“這款戰鬥機的缺點和不足與戰時生產條件有關。”雅庫博維奇說，“比如說，駕駛艙維溫度很高，沒有雙向無線電通信設備。但即便如此，此款飛機的作戰效果依然很好。馬列西耶夫雖然失去了雙腳，但其他肌肉系統能夠正常活動，而對於一個老練的飛行員來說，重要的是動作的協調。馬列西耶夫恢復了所有的技能，即便使用假肢，也能熟練靈活地控制戰鬥機，就和之前一樣。”

在整個戰爭年代，馬列西耶夫共戰鬥出動86次架次，經歷了26次空戰，擊落10架德國飛機，其中7架是重返戰場後擊落。

1943年8月，馬列西耶夫因救兩名戰友脫險而被授予“蘇聯英雄”稱號。

真正的英雄

鮑里斯·波列沃伊根據馬列西耶夫的經歷創作了小說《真正的人》，這位傑出的飛行員因此聲名大噪，但他並非唯一一個重殘後重返戰場的蘇聯飛行員。

1941年10月，北方艦隊飛行員扎哈爾·索羅金駕駛的戰鬥機在北極被擊落。他身負重傷，連走帶爬約70公里，經過數天才到達部隊。雖然雙腳因凍傷被截，但才過了一年，他便重回天空，共擊落敵機11架，6架是在變殘歸隊後擊落。

亞歷山大·格里先科重傷後膝蓋以下左腿被截，但他依然留在軍中，並熟練掌握了“飛蛇”（Airacobra）戰鬥機，領導過一個航空師，自己戰鬥出動60架次，擊落4架敵機。

列昂尼德·葉利金頭部受彈片傷後一隻眼睛失明。經過不到一年時間便成了北方艦隊偵察航空團一個編隊的指揮官，駕駛戰鬥機出動120次，1944年2月犧牲。

第一次世界大戰期間也有過此類事跡。俄羅斯軍事歷史學會專家米哈伊爾·米亞赫科夫列舉了很多這樣的例子。例如：俄羅斯首批飛行員之一亞歷山大·普羅科菲耶夫-謝韋爾斯基因爆炸失去右腿，但之後又成功開上了戰鬥機；尤里·格爾捨爾因戰鬥機事故失去左腳，同樣也重返戰場，繼續戰鬥。