俄專家：中歐貿易失衡阻礙北方海路發揮潛力

2020年，中國對歐盟商品出口達3835億歐元（同比增長5.6%），進口2025億歐元（同比增長2.2%）。2021年1-2月，中國過境俄羅斯向歐盟運輸7.16萬個TEU（同比增長150%），反向運輸3.77萬個TEU（同比增長140%）。
彼得羅夫斯基說："即使算上陸路，一個主要的問題是，沿北方海路從歐洲到中國運回空集裝箱並使用破冰船領航完全不划算。
這裡還沒考慮其他亞太國家，包括日本、印度、韓國等等。"
他認為，反向使用北方海路，在部分程度上可以通過運輸由"亞馬爾LNG"和"北極LNG"能源項目的液化天然氣加以彌補。
中石油和中海油在"亞馬爾LNG"項目上控股約30%，在"北極LNG-2"項目上控股約20%。
他說："北方海路的所有基礎設施都需要升級，它們在蘇聯時期用於煤炭和礦石的近岸散裝運輸，而不是集裝箱過境運輸。
導航和通信系統也需要更新，這個費用非常大。"
2019-2024年北方海路發展項目的資金最初估值為768億美元（5870億盧布），後來增加到961億美元。

今年4月1日，俄羅斯國家原子能集團公司特別代表弗拉基米爾·帕諾夫表示，裝船、破冰領航、安全、環保、航運穩定性都需要投資。
彼得羅夫斯基表示，使用北方海路還需要非常強大的破冰船隊。
目前，俄羅斯擁有40多艘不同級別的破冰船，包括4艘核動力破冰船。
2020年10月，"北極號"新一代核動力破冰船交付使用，它是世界上規模最大、功率最強的核動力破冰船，排水量33540噸，軸功率60兆瓦。
計劃到2026年再建造5艘同型號破冰船。
俄羅斯能源部在3月底表示，北方海路擁有擴大貨運量的巨大潛力，可大大縮短從亞洲到歐洲的貨物運輸時間。
不久前發處的蘇伊士運河堵塞事件表明瞭發展替代物流路線的重要性。每天通過蘇伊士運河運輸的石油和商品的總價值達100億美元。
2020年，北方海路的過貨量將近3300萬噸，2019年為3150萬噸，其中中國籍船隻運輸163689噸。
俄羅斯政府提出的目標是2024年北方海路過貨量增加到8000萬噸。