全球電動車廠商將依賴中國嗎？

目前，很多世界汽車集團以電動車為發展方向。為應對氣候變化，減少大氣排放，電動車似乎成為解決生態問題的最佳方案。發達國家制定了野心勃勃的目標：30年後，完全擺脫傳統的內燃發動機。中國也同樣努力保持負責任的生態戰士形象。去年，中國政府宣佈，到2060年，將成為碳中和國家。

但世界上並沒有太多的電動車蓄電池、被稱之為“心臟”的生產廠家。中國寧德時代公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）去年身居榜首，市場佔有率為26.1%。略為遜色的是LG Chem公司，市場佔有率幾乎相當。此後是松下、三星和比亞迪。據彭博新能源財經(BloombergNEF)統計，2019年，中國將佔世界電動車鋰電池份額的73%。

中國在電池生產方面的支配地位，首先源於中國在世界鋰市場上的位置。中國是世界五大鋰儲量最大的國家之一。儘管儲量領先的是澳大利亞和智利，但中國公司控制世界上的大多數產能。比如，世界70%鋰產能被5大公司瓜分。分別是中國贛鋒鋰業、美國雅保（Albemarle）、智利礦業化工(SQM)、天齊鋰業和美國的Livent公司。然而，中國天齊鋰業在智利的SQM公司中擁有股份。

也就是說，中國控制著鋰和可充電鋰電池的大部分產能。對中國來說，在鋰市場上力爭佔主導地位，是保障穩定供應鏈的符合邏輯的步驟，哪怕是滿足自身在此原材料方面的需求。中國是世界上最大的電動車市場。2020年銷售了130多萬輛可替代能源車輛，其中包括電動車。因此，世界廠家都想在中國建廠，以縮短供應鏈。中國人民大學國家發展與戰略研究院副院長、國際能源與環境戰略研究中心主任許勤華在接受衛星通訊社採訪時指出，要知道，所有人都樂觀看待中國的電動車市場。

她說：

“我認為目前是一種非正常的狀態，疫情導致區域化加強，讓企業在佈局時會選擇他認為更接近市場末端的措施，將供應鏈和生產鏈縮短至最能帶來商業回報的一點。但是當疫情過去後或者進入到後期疫情時代，人們逐漸適應了疫情的狀態，並且在全球化趨勢依然加強的態勢下，我認為還是會出現多個供應源頭，而現在判斷產業最終會形成的狀態還有些為時過早。不過企業選擇在中國佈局更多，無疑也是因為看好中國未來電動汽車市場的爆發性增長。”

中國電動車需求爆棚，導致今年國內的蓄電池價格同比上漲了40%，每噸價格為6.1萬元。中國是世界鋰市場上的最大玩家，價格提升必然引起世界市場的價格上調。比如南美的鋰價格上漲了10%，澳大利亞上漲了6%。顯然，未來鋰和蓄電池的穩定供應將取決於中國。專家許勤華認為，中國在世界供應鏈上的支配性地位，不僅在於掌握大量的鋰金屬，而且是因為相應製成品技術的發展。

她說：

“不僅是鋰電池，實際上中國在第一代傳統電動汽車電池技術和生產方面也佔據全球領先地位。不過當前許多企業或者產業都在對鋰電池嘗試進行突破，比如氫能電動汽車的佈局也特別快，包括推出了很多相關政策。所以我認為我們不應該對鋰電池這一個種類的電動汽車電池傾注太多的專一性，還是要以更有利於脫碳和減碳的多種電池發展為主，然後去搶佔電池科創領跑者的位置，最後才能說中國在電動車電池行業起到全球供應生產的聚集效應。”

CATL公司去年宣佈，他們研發的蓄電池生命週期高達16年，或者航程為200萬公里。對電動車產業來說，這是非常大的成就。因為目前蓄電池廠家提供的產品，航程不超過24萬公里。要知道，電動車成本中的很大一部分是蓄電池，服務期短和可靠性存疑，是電動車大規模發展的主要障礙。

據CATL公司通報，新款蓄電池價格僅比市場上的高出10%。這家公司已與特斯拉(Tesla)上海工廠簽署了蓄電池供應合同。據瞭解，CATL蓄電池將安裝在Model 3型轎車上。此外，中國公司還將滿足寶馬車70%的蓄電池需求。據估計，2021年中國新車銷售中，電動車將佔總數的8.1%。由此可以看出，中國將是世界電動車銷售中的領先者。中國電動車廠商將在世界市場上佔有越來越多的份額。