評論的題目《中國再次領先》最能體現作者的想法。作者指出，中國像在2008年全球金融危機後帶頭推動世界經濟復蘇一樣，今天也發揮著類似的作用。冠狀病毒爆發後，中國經濟呈強勁復蘇勢頭，但發達國家卻處於不穩定狀態。
作者承認，兩次危機的性質不同，但兩種情況下，中國的危機應對策略都比美國的有效得多。羅奇提醒道，2008年過後的5年時間里，中國每年GDP平均增長8.6%（按購買力平價）。儘管與從前5年的11.6%相比要慢些，但比美國2010-2014危機後的2.1%高出3倍。
作者預測，大流行爆發後的最近幾年里，我們將看到類似的差距。以下一些想法值得關注。羅奇認為，對新冠病毒的反應，借鑒了2008年的場景，當時，中國將自己的金融市場與美國次貸危機的毒性後果隔離開來。最開始的目標就非常明確：關注動蕩之源，而非伴生損失。投入5964億美元的刺激資金能夠起作用，是因為中國採取了果斷行動，以避免本國市場遭遇可怕的金融“傳染病”。
今天，中國正採取類似的方法：首先通過公共衛生措施，將其公民與致病性感染隔離開來，遏制和減輕疾病的傳播。然後，理性地運用貨幣和財政政策，加快隔離後恢復。這與美國的方法大不相同。在美國，討論的重點是更多地運用貨幣和財政政策，而不是採取公共衛生措施來遏制病毒的傳播。
《日經亞洲評論》寫道，中國制定規劃，到2035年前，實現所有銷售的汽車都是“生態的”目標。這對日本專注於混合發動機車企、比如豐田動力來說是利好消息。日本媒體解釋說，到2035年，在世界人口最多國家售出的所有新車中，50％應該是“新能源”汽車：電動發動機、插電式混合動力、或氫燃料電池；而另一半則應是混合動力車。2019年，新能源汽車佔中國新車銷量的5％。據中國最新發佈的路線圖，該比例將逐漸增加，直至達到50％。
值得一提的是，2035年混合動力車將是唯一銷售的汽油發動機汽車。中國的目標是，在2030年前，混合動力車將在所有汽油車中佔75%，而到2035年，實現100%。同時，要減少普通汽車的生產和消售。今年9月，中國國家主席習近平宣佈，中國將努力減少碳排放，以便在2060年前實現碳中和。
其它情況下，航空燃料消耗的增加被看成對環境施壓的不利因素。但路透社認為，這種增加，是中國經濟恢復正常的信號。今年9月，借助於客運和貨運的快速恢復，中國航空燃料內需幾乎達到新冠病毒前的水平，儘管國際航線還比較虛弱。上個月，國內航空燃料銷售量約為200萬噸（每晝夜523300桶），是2月份以來的最高值，比1月份略低。中國國內航線燃料消耗約佔總量的2/3。航空燃料需求反彈，改善了中國煉油廠的經濟狀況，使它們能夠加工更多的原油。10月末至3月，隨著中國冬季/春季季節性航空旅行計劃航班增加，國內消費量還將進一步增長。
《紐約食客》網刊就世界第三大信息交換軟件--微信在美國遭到禁止的後果進行了探討。用戶數量超過10億人的微信，可能和中國其它軟件、如抖音一樣在美國被特朗普政府禁用。文章寫道，法院暫時叫停軟件限制命令，但此舉已在中國飯店和全美國華裔族群中引發不安。禁止微信，可能會擾亂中國移民社區和餐館的工作：近年來，微信將城市中非中國消費者所不知道餐廳連成網絡。大流行期間，微信變成酒店的“救生圈”。但隨著中美關係逐漸趨於惡化，中國餐廳的主人和客戶將受到重創，他們將失去這個交流管道。
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