李化超介紹說："目前俄方剩餘一孔132米跨鋼梁下弦桿，包括下游側的斜腹桿已經架設至俄方的4號墩，與中方144米跨鋼梁順利相接。還剩上游側斜腹桿、端橫梁、平聯等部分桿件需要繼續進行拼裝、架設。預計在3月20-23號俄方可以完成最後一孔132米跨鋼梁的架設工作，這將標誌著大橋中俄兩側正式實現合龍。"
談到此後中俄雙方的工作，李化超介紹說，中方在2018年10月13日已經完成最後一孔144米跨鋼梁的架設任務，目前正在進行一些附屬設施安裝，後續還有一些鋪軌、電力、信號的安裝工作需要完善，總的來說，剩餘工作量不是很大。
他說："就我看來，俄方後續還要將108米跨鋼梁與132米跨鋼梁臨時連接進行拆除，然後拆除架梁吊機，進行體系轉換、調整鋼梁偏位並完成正式支座安裝等工作。同時還要進行鋼梁油漆噴塗工作，最後還要把腳手平台、運梁通道等一些臨時施工輔助設施進行同步拆除。"
此外俄方還要完成鋪軌、電力、信號的安裝等工作，最後再進行線路聯調聯試工作。在中俄交界過渡的地段，中俄雙方技術人員還要針對一些具體對接問題進行進一步會晤、溝通，去協調解決相應的技術難題。
李化超認為，就俄方目前施工進度來預測，在7月份實現全線貫通，進行聯調聯試應該沒有太大問題。整個線路的運行和投入使用，還要視一些配套設施完善、口岸驗收、工作人員進駐情況而定。
李化超在採訪中還指出，大橋在建設過程中，受到了兩國元首的高度關注，從政府到各級領導都給與了大力支持並積極推進大橋建設。期間，雙方工作組人員在政府的組織和監管下進行了多次的工作會晤，在會上討論雙方遇到技術問題，提出解決方案以及下一步工作計劃並形成會議紀要。
大橋建設期間雙方工作人員緊密合作、深入交流，對各自的建設工作都非常認可並高度贊揚，無論是施工人員還是管理人員都因此結下了深厚的友誼。
下列寧斯科耶至同江鐵路大橋是跨阿穆爾河的首座俄中鐵路橋。大橋總長2.21公里，其中俄羅斯段長309米。列寧斯克-2火車站至大橋的連接線總長4.96公里。
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