啥時印度能變成中國這樣？

這是《環球時報》描繪的畫面。該報指出，中國是世界工廠，所以不存在就業崗位不足的問題。相反，國家陷入了中等收入的陷阱，勞動力成本變得如此之高，以至於不能再把它作為競爭優勢。因此，《環球時報》認為，通過向印度投資，中國企業將獲得新的優勢，而印度將獲得為提高人民生活水平、保證社會穩定所必需的就業崗位。

在名義GDP增長方面，印度領先於中國。去年印度經濟增長超過7%，而中國經濟僅增長6.6%。但中國經濟大約是印度經濟的5倍。如果看一下人均GDP，由於人口增長過快，它比名義GDP增長慢得多。事實證明，印度還需要25年的時間才能在指標上達到中國現在的水平。

在上世紀70年代末，兩國經濟狀況大致相同。幾乎各類指標類似，包括國內生產總值，人口。甚至連公路和鐵路的長度都大致相同。然而現在舒適的“子彈頭列車”正奔馳在中國各地，而印度的鐵路基礎設施並沒有發生太大變化。收費高速遍及中國，而絕大多數印度公路每個方向只有一條車道。

是甚麼影響印度像中國這樣實現這樣的質的飛躍？人民大學重陽金融研究院研究員劉英告訴衛星通訊社記者，缺乏經濟政策的連貫性，在某些時刻阻礙增長。

劉英接著說：“改革開放對中國的發展起到了重要的作用。改革開放40以年來，中國取得了很大成績，也留下了很多經驗。印度在這方面有一定的滯留。第一，之前曾有一段時期，印度國內政治不穩定，導致國內投資減少，造成了一定的負面影響。第二，印度的改革與開放力度不足，在一定程度上限制了印度的發展。莫迪上台後進行了一系列大刀闊斧的改革，他希望自己能夠扮演鄧小平那樣的角色，期待印度進行大力度的、全方位的改革與開放。在這方面，印度可以向中國學習，中國現在對外開放的力度非常大，而印度的改革開放力度還是存在一定不足。例如，在對外資方面，印度對本國企業對外投資有一定限制。第三，印度國內的情況也對其發展有一定限制。近幾年，印度的營商環境大幅提升，去年躍升至全球第77位，但印度國內的一系列限制，如土地政策、基礎設施嚴重滯後等問題，對印度的經濟發展產生了一定影響。‘要想富，先修路’，中國的基礎設施建設非常迅速，在全球範圍內都屬於領先水平。而對於印度而言，土地管理體系複雜等問題影響了基礎設施建設，導致印度的基礎設施嚴重滯後，影響其工業化進程。如果電力、交通等基礎設施沒有發展好，很難進行大規模的製造業投資、開展工業化進程。”

但也有另一種解釋。儘管自相矛盾，但印度的民主體制、官員們紀律上的鬆散以及百姓的固執，的確阻礙了其發展。因為大量的時間和資源被用在了各種協調上。例如，早在1999年，時任印度總理阿塔爾·比哈里·瓦傑帕伊啓動了一個高速建設項目，旨在把印度幾個最大城市德里、孟買、欽奈和加爾各答連接起來。本應在2006年前竣工。 但實際上2012年高速才開始運營：為從百姓手中購買土地打了許多官司，官僚障礙，資金不足——所有這一切把竣工時間往後拖了六年。

印度政府中小微企業部國務部長基里拉吉·辛格最近承認，在無休止的罷工停止之前，印度永遠不會成為中國或新加坡。例如，本月初200多萬人罷工兩天。抗議者要求給年輕人提供就業機會，提高最低工資和養老金。這樣的罷工造成巨大經濟損失：學校、公共機關、銀行、交通都停止了工作。

然而，印度仍將無法實現像中國這樣的社會穩定，如果不能提供基本的社會保障和就業機會。根據世界銀行的數據，印度仍有大約30%的人口生活在貧困線以下——每天花費不到1.95美元。“印度製造 ”計劃遠不像當初以為的那樣有效。根據莫迪的計劃，到2022年將有1億個新的就業崗位。然而與預期的相反，“印度製造”實施的頭兩年印度僅創造641000個崗位。有人懷疑，這個數字會在2022年前出現飆升。不過政府正在盡其所能緩解社會緊張。例如，道路運輸和高速公路部部長尼汀·加德卡里承諾，印度將不會有自動駕駛汽車。當然，現在印度不可能再失去數百萬個就業崗位。